大號“FJ”，豐田跨界雅力士有點看頭
事實上，近一段時間以來，偏小型的緊湊型SUV，或者說尺寸略大的小型SUV，成爲了國內SUV市場的新興領域。除了即將上市的馬自達CX-30，大衆探影/途鎧、本田XR-V/繽智、豐田C-HR/奕澤等車型，也都在積極瓜分着這一塊甜蜜的市場蛋糕。
而就在馬自達在國內發佈CX-30的預售價之時，海外的一款小型SUV吸引到了我的注意力，它便是——豐田Yaris Cross（以下簡稱跨界雅力士）。
兩廂車也玩“野”的
由於1997年之前，豐田在歐洲市場的佔有率始終難以提升，僅爲2.9%。爲了提升豐田品牌在當地的影響力和認可度，鑑於歐洲本土的用車環境，雅力士在1999年橫空出世。精小的車身和注重安全的設計，第二年即獲得了“2000年歐洲最佳車型”的殊榮。
之後，小巧的兩廂車造型一直伴隨着雅力士，並且還推出過一系列運動版車型，讓我們認識到這臺小車的“烈性”。但直到近日跨界雅力士正式亮相我們才意識到，原來它還具備着相當的“野性”。
跨界雅力士最顯著的變化就 是加高了車身，除了加高的車身，車身整體輪廓和2020款雅力士有着較高的輪廓相似度。新車和兩廂版雅力士相同，同樣是針對歐洲市場涉及和開發，採用了TNGA-B平臺打造。並且新車將和新款的雅力士一同，在歐洲生產。
刨除車身輪廓，其實新車有着諸多的特色細節。前臉進氣格柵採用了更加硬氣的雙層設計，上層大體造型爲“M”，內置的中網進行了燻黑處理，用以提升運動感和時尚感。
下半部分爲貫穿式區域設計，霧燈分置兩側，豎排狀的導流口有些兩廂雅力士的影子，但長度更甚。頭燈取消了兩廂車修長的風格，進而變得更加短促，更符合SUV的風格。
新車尺寸爲4180/1765/1560mm，軸距爲2550mm。比原本的新款雅力士長240mm，寬70mm，增高60mm，空間表現方面也毋庸置疑，將會獲得更加的乘坐體驗。
新車側面採用了時下流行的懸浮式黑色車頂，並且爲了呼應跨界的身份，輪眉、側裙等部位，加裝了黑色防刮條。可以看到，車身側面的防刮條上，還設置有金色的標識Logo，值得一提的是，這個“Brass Gold”亮金色塗裝和18英寸的大輪轂，是需要選裝的。
當初豐田的C-HR/奕澤上市之時，最受人詬病的一點在於，由於激進的車身線條，導致後窗造型逼仄。而跨界雅力士並沒有採用相同的理念，傳統的車門把手和車身線條，將讓後窗不再是減分項。
來到車尾就有似曾相識的感覺了，方正的車尾造型，很容易讓人聯想到最新上市的RAV4.突出的車尾折線，讓尾燈形成了如同“小鴨尾”的造型，這一點和RAV4如出一轍，也完全不像兩廂版的雅力士。修長的直線尾燈，也完全區別於“C”字樣式的雅力士。
內飾則出於成本考慮，沒有和兩廂版雅力士產生太大的差別，值得稱讚的是，車內大面積採用軟包材質，車門內側還使用了Alcantara翻毛皮，但這些飾板很有可能在進入國內之後消失。
動力方面，跨界雅力士匹配了一套1.5L三缸自然吸氣發動機+電動機組成的第四代混動系統，綜合最大輸出功率爲116馬力，發動機熱效率額定值爲40%，並配備了AWD-i四驅系統。
可以說，越野套裝、四驅系統上身的跨界雅力士，不禁讓人聯想到了曾經的FJ，更像是一臺可以撒野的“大玩具”，只不過成本會更低。
競爭力怎麼樣？
雖然整體車身相較雅力士更大，但實際上作爲針對歐洲市場和路況開發的車型，尺寸放在國內市場其實並不算大。真正能夠算上對標的車型，有大衆探影、現代昂希諾、起亞奕跑等車型。
從車身尺寸來看，果不其然，針對歐洲市場打造的跨界雅力士，車身尺寸上，即使對比國內大多數的小型SUV也很難佔到優勢，大衆探影在車高和軸距方面有着不小的優勢；現代昂希諾在車長和車寬方面保持領先。不過考慮到目前在售的上一代Yaris尾綴標有L，或許之後引進的跨界雅力士，也繼承前任帶有“L”標，也不是不可能的。
然而，這樣的對比未免過於片面。首先在這一級別下的合資SUV本就不多，並且市場份額有限，只有像大衆探影/途鎧這樣的少數小型SUV可以存活（豐田奕澤和本田繽智等尺寸更大，不屬於同一級別）。對標車型之一的科雷繽已然在雷諾品牌推出後，轟然倒塌；Jeep自由俠的銷量與口碑也不盡如人意；現代昂希諾更是被迫停產普通版車型，靠着僅存的鋼鐵俠特別版和新能源車型一息尚在。
不難看出，在國內此級別的SUV市場中，不僅需要強勁的產品實力，更需要有一個強大的品牌作爲背書，才能收到消費者們的認可。而豐田在國內的實力毋庸置疑，穩紮穩打的銷售策略和產品規劃，讓整個品牌富含韌性，也是近年來市場下行中，少數還能維持上漲的車企之一。
再來說說價格，從目前對標的在售車型價格來看，大部分合資車型的價格維持在了6.98-19.08萬元之間，但這個價格的天花板是由Jeep自由俠來創造出的，由於車型年代已久，實際上大多此類車型的售價基本保持在16萬元以內。因此新車售價或將維持在7-16萬元之間。
再來看國內豐田車系，目前在售的豐田Yaris L致炫，售價範圍在7.78-10.38萬元，並且已經初具跨界風格。根據車型定位，跨界雅力士將略低於廣汽豐田的C-HR，而C-HR的車型售價爲14.18-18.08萬元，也就是說，跨界雅力士的最終售價將不會高於這個數值。
再結合豐田一貫的定價策略，這款跨界雅力士的售價或爲10.18-14.78萬元。
正如上文所言，這是一臺專門針對歐洲市場研發和打造的車型，目前也僅在海外進行了公佈。那爲什麼一定要對這款車型報以這麼高的關注度？那是因爲早在2018年11月，“Yaris Cross”的車型名稱就已經在國內被註冊，也就是說，這臺車能夠引進國內的可能性還是很大的，而它的出現，也將進一步補全豐田在國內市場的SUV陣列，重要程度不言而喻。
編輯說：從近些年的合資小型SUV發展形勢來看，由於前幾年的SUV熱潮，有一部分品牌憑着一腔熱血入場，卻很難有賺得盆滿鉢滿。首先小型SUV單車利潤有限，對零部件成本控制提出較高要求，並且品牌實力決定了一臺小型合資SUV是否給人“廉價”的印象。最終能夠剩下的，也只有大衆這樣擁有品牌背書的車型。無獨有偶，豐田也完美符合這樣的要求，所以跨界雅力士纔會獲得如此之高的關注度，相信上市之後也具有較大的發展空間。
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