在新經濟的推動下，作爲距離消費者最近的物流場景——同城配送市場愈加受到資本青睞。近期，包括58速運、唯捷城配、雲鳥科技等多家城市配送企業獲得資本熱捧。

而另一方面，與幹線物流的相對成熟相比，城市配送仍存在很多傳統痛點以及新零售背景下面臨的新挑戰。交通運輸部科學研究院現代物流研究中心副主任李彥林在7月21日舉辦的中國綠色智慧城市物流峯會上指出，城市配送成爲制約物流業高質量發展的短板。

雲鳥科技創始人兼CEO韓毅對《每日經濟新聞》記者坦言，除了傳統問題之外，一面是消費升級消費者行爲隨時發生變化，一面是B端訂單數票數增大、日級波動大，以及對IT對接和數據分析等多方面的要求，城市配送企業面臨巨大挑戰。

資本湧入萬億級城配市場

進入2018年，城市配送領域動作不斷，競爭日漸白熱化。6月12日，唯捷城配宣佈完成B輪1.16億元融資；7月13日，58速運獲得2.5億美元第一期融資；雲鳥科技也曾透露公司正在融資。此外，貨拉拉在今年4月宣佈推出企業版，正式進入B端市場，同時表示三年內IPO的計劃不變。

資本頻頻動作的背後，是城市配送市場巨大的市場規模與誘惑。國家郵政局數據顯示，2018年上半年，全國快遞服務企業業務量累計完成220.8億件，同比增長27.5%，同城業務量累計完成50.9億件。韓毅提供的數據顯示，城市配送市場規模每年以15%的速度遞增，預計2018年將突破1.2萬億元。

“目前便利店及各類零售終端（無人店、無人貨櫃）大規模湧現，但很多城市市區內不准許大型貨車進入，因此，小貨車的短途同城運輸就顯得極爲重要，成爲商業巨頭必爭之地。”社區商業專家彭成京曾向《每日經濟新聞》記者表示。

同時，同城貨運市場較爲分散。數據顯示，目前同城貨運司機高達1300萬人，個體司機、夫妻檔和小規模車隊是該領域的主力，與零擔市場相似。

也正是如此，催生了與零擔市場滿幫類似的貨拉拉、雲鳥科技、58速運等新城配公司。“快遞加盟模式將零散的網點、運力集中起來，促進了中國快遞行業的發展。滿幫、貨拉拉、雲鳥科技等用現代信息技術把有效的運力集合，就類似於快遞加盟制。”圓通速運副總裁相峯在上述峯會上指出。

諸多傳統問題亟待解決

即便資本加持、入局玩家衆多，但一個不可否認的事實卻是，城市配送行業存在諸多痛點亟待解決，尤其是新零售對配送的個性化、碎片化及高標準要求，更將痛點無限放大。

“物流成本可以佔到貨值的比例6%~7%。另外，隨着新零售和消費升級，消費者行爲發生變化，對商品的個性化、碎片化需求較多，商家的供應鏈競爭升級，B端對時效的要求也越來越高。”韓毅坦言，現在對於很多城配企業來說，服務的速度跟不上商家提出需求的速度。

“新零售的特徵是高度標準化的、一點多送的，所以會出現一些碎片化的配送需求。”貨拉拉CMO張燕梅曾向《每日經濟新聞》記者表示，“應對新零售對配送的挑戰，更需要的是去不斷迭代產品，滿足時間更靈活的高效運輸。”

而另一方面，城市配送行業一直存在的傳統問題也制約着物流業的高質量發展。李彥林指出，城市配送一直存在公共配送基礎設施嚴重缺失、通信環境沒有明顯改善、配送車輛車型龐雜、先進組織方式推廣緩慢、政策引導缺失等問題。

而解決這些痛點，李彥林表示，需要無車承運人引領城市配送可持續發展新路徑、數據驅動的智慧物流配送等方式。

“新經濟發展與國民消費持續升級，催生新城配，即城市配送必須高效、智慧、綠色發展。只有把所有資源都放在雲端，用數據驅動供應鏈交付，纔可實現城配效率提升。”韓毅表示，在新經濟、新需求、新技術下，一切傳統的城配方式都將被徹底顛覆。

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