原標題：國內懸臂跨度最大斜拉橋主體開始轉體施工

國內懸臂跨度最大斜拉橋主體開始轉體施工

昨晚（4月27日），在遼寧瀋陽，工程人員對國內懸臂最長、跨度最大的斜拉橋進行了主體轉體施工。斜拉橋主橋，橫跨10條鐵路主幹線，刷新了國內斜拉橋轉體的多項新紀錄。

總檯央視記者 齊莉莉：我現在就是在斜拉橋轉體的核心作業區了。相信很多人和我第一次來的感受一樣，這麼高難度的轉體一定需要大量的設備和人員到場。但是大家可以看到我們現場並沒有轟鳴的機械聲，而且驅動大橋轉動的工人也不是特別多。這是因爲這個大橋採取的是全鋼結構，使得它的體重只有1.5萬噸，如果換成混凝土就要翻上一倍了。

另外一個原因就是它的轉動裝置非常先進，大家看一下我手上的這個模型，驅動裝置就在橋墩的底座，工人們叫它轉體球鉸，通過對轉體球鉸的精密操控可以保證大橋轉得準、轉得穩。 

中鐵九局斜拉橋轉體項目總工程師 李振兵：最大難點在於懸臂長度達到國內之最，跨度也是國內之最，兩端還不對稱，這就要求在轉體過程中不斷對配重情況進行調整、監控。

總檯央視記者 齊莉莉：爲什麼橋樑不能夠直接就位要轉體呢？我們通過動畫可以看到，在我們施工作業區的西側就是鐵路的樞紐，從東北到華北的十條鐵路主幹線都從這經過，平時每條線每十分鐘就會過一趟車。既不影響通車又要建橋，最好的辦法就是把橋先在鐵路一側建好，然後通過轉體的方式讓它就位。爲了配合轉體鐵路部門對十條鐵路主幹線進行六小時的臨時封閉，按照計劃大橋要逆時針轉動四十五度角，以每分鐘一度的速度來進行轉體。 

瀋陽市城鄉建設局城市建設處處長 趙一哲：疫情影響工期大致有一個半月左右。我們通過多方面協調組織，特別是在鐵路部門大力支持和配合下，我們把耽誤這一個多月的時間給搶回來了。原來十條鐵路將於洪區和鐵西區進行了分隔，需要繞行將近50分鐘到1個小時的時間，高架橋的建成，我們有效的通行時間可以縮短到6到7分鐘。（總檯央視記者 齊莉莉 李新峯）