原标题：百年前，中国境内出现了一条先进的交通线，7万人被迫失业了

有轨电车（Tram、Streetcar、Tramcar）是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车，简称电车，属轻铁的一种，列车一般不超过五节，但由于在街道行驶，占用道路空间。此外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。

电车以电力驱动，车辆不会排放废气，因而它也是一种无污染的环保交通工具。之前新城亦庄向外公布了其建设有轨电车路线的实施方案，之后顺义也公布了其计划在“十三五”期间，要完成的三条有轨电车路线。这两个消息，让人们在脑海浮现出了有轨电车的身影：这个阔别多年的有轨电车终于又回来了。

其实，在上世纪，北京城就出现过有轨电车，而且，在当时的交通系统中，它还扮演了一个非常重要的角色。

这种有轨电车可无法跟现在的地铁相比，至少，在乘车体验上面就无法相比。有轨电车的载客非常小，由于乘坐的人数很多，车厢内非常拥挤，很多人挤不进去就只能在车厢边缘，或者直接趴在车门口。这种有轨电车还没有空调，连车门都比较简陋，冬天使用木头材料做车门，夏天使用铁栏杆做车门。

除此之外，车门的开启和关闭都是人工操作，那时候根本没有什么感应器。乘客在里面有时候也是挺遭罪的，因为，冬天有冷风灌进来，而夏天里面却闷的很火炉一样，根本说不上任何舒适之感。即使这样，有轨电车还是深受欢迎，毕竟，它是当时先进的出行工具。

在有轨电车的筹建之初，很多人都在阻挠这个项目的实施，比如说，刚刚在地面上铺好轨道，就有人投诉它破坏了北京城内的遗址而被迫改道，还有一些商家觉得沿途竖立的电线杆影响了他们的生意，要求将其拆除。当然，最敌视这个有轨电车的，还是北京城内那些人力车夫。

人工拉车是日本传到我们中国的，由于轻巧的人力车在老北京的胡同里面穿行十分方便，所以，这个新行业深受百姓喜欢，也成为了人们出行的首选工具。20世纪20年代，北京城内从事人力拉车行业的人数接近七万，这一辆人力车就是全家人口粮的来源。

然而，电车横空出世了，有轨电车跑得比人力车快，拉的人也多，自然将会取代人力车而成为大众的首选。

在电车没有开通前，北京城内的总商会向警厅抱怨，如果，有轨电车真的通车了，那么，北京城内将有几万人失业，这是多么不稳定的因素。而在电车通车那一天，那些人力车夫真的豁出去了，纷纷躺到有轨电车的轨道上，企图逼停电车。

1929年10月22日，失业的人力车夫向电车公司发动进攻，将他们的电车弄坏了63辆，还破坏了很多轨道，让整个有轨电车系统停业了18天，这引起了非常不好的社会影响。最后，无论人力车夫如何阻挠，有轨电车还是成为了主流，成为了大众的交通工具，而落后的人力车必然面临淘汰。

1937年，日军占领中国，日本政府强行将他们即将淘汰的车厢卖给了电车公司。虽然，电车公司的车辆有所增加，但是，这些新增的车厢质量并不好，它们都是被日本用过的二手货。然而，这些旧车厢并没有被弃用，还是在中国大地上运营着。

直到中国解放后，北京城才有了新的交通工具，而这种落后的有轨电车才慢慢被放弃。

在交通快速发展的今天，出现了各种各样的交通工具，不管是天上的还是地下的或者是水中的，人们想去哪都可以，不仅缩短了农村和城市之间的距离，还大大提高了出行的效率，真的是既快捷又方便。

参考资料：

【《中国近现代史》、《清朝通史》、《昨日电车开车典礼》】