每每談到中國汽車的時候，我們習慣將弘揚國貨的口號掛在嘴邊，但身體永遠拒絕不了內心的真實想法。

個體消費反饋到市場，就是被稱爲“國貨之光”的李寧跟安踏、361度、特步四家聯起手來，也只能拿到四分之一的市場份額，但耐克和阿迪達斯卻能輕輕鬆鬆搶去中國一半市場。

在汽車市場上，中國汽車品牌市場份額同樣再次遇到增長“瓶頸”。據中汽協數據顯示，過去一年裏，中國品牌乘用車共銷售840.7萬輛，同比下降15.8%，佔乘用車銷售總量的39.2%，跌破40%紅線。

中國汽車問題出在哪？近期，華爲董事長任正非在談及實業與就業的關係時提到：“爲什麼德國汽車的質量好，跟德國比，我們的教育就是畫了畫圖，並沒有實踐，所以製造出來的汽車達不到德國車的質量水平。”

在他看來，人才體系與製造水平是正相關。中國汽車製造缺失的是什麼？對比德國汽車製造廠，任正非在採訪中談及這樣一個例子：有一次他去斯圖加特，正好趕上工學院一年級新生入學。他發現，入學的時候每個人發一個鐵塊，一幅齒輪圖紙，做什麼用呢？學校要求學生不能用機器，全部用銼刀把這個齒輪銼出來，然後安裝到變速器上，去路上測試，通過測試以後才能評分。

“我們不能完全走精英教育，一定要開展多樣化職業技能培訓。”任正非談到自己的看法時說，“職業培訓沒有必要搞一兩千人一起學習的教學方式，師傅帶徒弟也是職業培訓，德國很多職業學校就二三十人，就是師傅帶徒弟，師傅收取的培訓費能夠養活一家人，並且徒弟也帶出來了。”

任正非講的這個德國汽車製造廠的例子，應該能夠給到中國汽車製造一些啓示：至少在初期培養汽車製造中堅人才時候，不應該只是紙上談兵。在他看來，實業需要的是多層次人才，有科學家、有專家、有工程師，也有技工、技師、工人等等。

工信部部長苗圩也曾直言：“其實中國製造不像我們想象那麼強大，西方工業，也沒有衰退到依賴中國。”他明確指出，在全球製造業的四級梯隊中，中國還處於第三梯隊，而且這種格局在短時間內難有根本性改變，要成爲製造強國至少要再努力30年。

從目前的在售產品來看，中國品牌汽車的產品價值正不斷逼近合資品牌，但爲何汽車製造水平仍沒有得到廣泛認可？

其實汽車只是龐大的製造產業其中的一個細分板塊，中國汽車業面臨的難題同樣是中國汽車製造面臨的問題，而影響製造水平的因素涉及到方方面面，包括實踐能力、創新能力、研發能力，人才培養能力。

阻撓中國汽車進步的根本是什麼？近些年來，這個話題逐漸被營銷概念與流量數據所混淆，跟汽車製造有關的內容輸出日漸貧乏。我們似乎忘記了，中國汽車品牌在“產品製造”上並沒有完全具備與外資品牌分庭抗禮的能力，甚至在每一臺汽車被生產出來的第一現場，都還沒有形成對汽車這一職業的正確認知。

那麼中國距離製造強國列席名單還有多遠？不得而知。可以確定的是，我們需要在工業體系、製造工藝逐日完善的同時，不驕不躁，重點提升創新能力、研發能力、產業上下游延伸以及相應的教育生態。

在被各種聲音左右的中國汽車市場中，怎麼實現品牌向上和製造實力的相對等，不僅需要車企堅定信心，更要企業帶動社會發展。尤其是教育發展，需要爲企業提供多樣化的人才儲備，並利用自身優勢殺進全球製造業體系做好準備。

未來，隨着中國車企逐步探路全球化，中國汽車品牌完成技術、資本和人才的多重積累，中國汽車產業甩掉“落後”標籤將不再遙遠。