今天重庆出台了每辆补贴2000元的鼓励汽车消费政策，前期就有上海、广州、成都、长春和长沙等出台相关政策，但很多政策都有比较明显的地方保护色彩，这个问题可能决策层是允许的，也没看到哪里的政策被叫停了。

我们不能直接就说这些政策的不好，实际上有优惠或补贴肯定是能在一定程度上提整消费的，消费者也实实在在少花了钱。但是不这样倾向性地搞，在全国性政策没有大的变动前，地方还有办法吗？有比较省的办法吗？我想这还得从打消车主的顾虑方面来下手，办法自然就有了。

车主几大难：4S店被坑（西安女奔驰车主在引擎盖上哭的视频大家没忘吧）、汽车金融被坑（收大额服务费、手续费）、审车麻烦还费车、停车难、停车费贵、罚款多、油料贵。这些方面都可以下手嘛。虽然有些是汽车销售企业的问题，有些是全国性问题，但地方并非没法优化的，我举几个例来探讨一下。

4S店并非国际惯例，大多数国家的轿车并不是在4S销售的，销售的主要场地甚至是超市门口、路边停车场这些低成本的地方。看上车的人打上面的电话，销售人员就到现场来服务了。以前车企是希望自己的产品在高大上的地方卖，现在遇到困难了，能否变通一下，当然地方政策只需要划些空间给相关企业就行了，几乎不花钱，但销售成本降低却是可以在不伤害车企的情况下优惠到消费者的。

汽车金融可以鼓励相关企业对附加费等抱怨较多的问题出一个地方标准，让消费者明白消费，通过疏的方式减少相关负面消息对消费者心理的影响，增加消费信心。

审车虽然是全国性的要求，但收费标准还是地方说了算，好多地方去年都在较大幅度涨价，这个是地方可以说了算的，还可以放低对审车点的硬件要求，增加一些审车点，减少车主的等待时间。

停车费可以适当下调一些，特别是一些大城市的停车费贵得有点过了（比如动辄10块、15块起步），停车点也要想法增加一些，绿地当然是美观舒适的，但也要适度的便民，调整调整也还是有空间的。

罚款当然是在维护交通法，这个并不为过。但是在违章较多的地方可能采取一些标志，甚至调整一些划线、摄像头等等，减少车主的一些“意外”违章，这个总是可以的嘛。

油料当然也是全国一盘棋，但是国家只规定了最高限价，并不禁止加油站降价，地方可以通过增批加油站的形式，放开一些竞争，让现在相对利润丰厚的成品油零售行业的利润给车主让些出来。

上面的方法相对来说都是不用怎么增加财政负担的，同时也是便民的实事。如果车主顾虑消除了，买车、换车的人不就多了。

这次就说这么多，有空讨论一下全国性的救市还有哪些招？他们的优缺点和决策层可能的选择。