车市有句俗话：旺季卖车，淡季整人。所以，对业绩惨淡的神龙汽车而言，无论什么时候，都是整人的好季节。

近日，有消息爆出，神龙公司召开内部会议，对人事方面又有重大调整。据悉，此番的调整包括新的直属部门组织，以及对高层干部的人事任免。

而外界最为关注的，莫过于神龙取消专业副总的决定。

此番调整中，具有多年营销领域经验的东风标致品牌总经理李广涛将调离。李广涛离任后，东风标致品牌部总经理一职由原东风标致品牌部副总经理葛林德（David GUERIN）接任。

同样，东风雪铁龙的副总级别也有调整。东风雪铁龙副总经理萧逸飞（Frédéric CHAPUIS）调回PSA（法国标致雪铁龙集团）。

也就是说，经过此番人事调整，神龙汽车双品牌下，都已经没有专业副总这个职务了。

按照神龙公司官方的说法，“本次组织演变方案是神龙公司在股东双方共同参与指导下，基于当前经营形势和长远发展目标，经过充分酝酿、对标和研究作出的决定。调整后能提高决策效率、提高沟通效率，强化中法一个工作团队。”

这是一个很值得玩味的说法，为了“提高沟通效率”，“强化中法团队合作”，而把专业副总这个职位取消了，从某种角度来说，难道此前专业副总的存在，会降低效率， 影响中法团队合作了？

细思极恐。

有意思的是，集团层面，神龙公司执行副总经理李军表示，“神龙公司的改革势在必行、迫在眉睫。本次改革是一套系统规划、全面铺开的综合解决方案这次改革的核心方向是：构建适配未来20～30万辆产销规模的公司组织架构、提升神龙公司决策效率和运行效率、强化营销管理触点、营造风清气正的政治生态。”

李军这话里面有三层含义：

第一，  现在神龙汽车的不利局面，必须有人“背锅”，所以“改革势在必行”，而包括业界相当知名的李广涛，也是“背锅侠”之一。但事实是，李广涛在任期间，被媒体认为是以“一己之力”避免东风标致出现大幅下滑的功臣。而其如今的处境，令人唏嘘。

第二，  神龙此番改革的愿景，是为了适应未来“年产销20到30万辆的规模”——而今年前十个月，神龙的销量才十万辆出头，并且销量持续下滑，看不到止跌的希望。在这种情况下，神龙汽车是怎么做出“未来年产销20到30万辆的规模”的预计？

第三，  “营造风清气正的政治生态”——事实上，此前神龙汽车几乎每隔一段时间，就会有人事变动，而频繁人事变动的理由之一，就是为了“正风气”。此番调整，还是用“正风气”这个说法，我们不禁要问，神龙的风气，到底是多不正？

事实上，神龙汽车的“内耗”，已经是业界人尽皆知的秘密。从中法股东双方的分歧，到企业内部的矛盾，神龙汽车在近年来，几乎是汽车行业“宫斗剧”不变的主角之一。

2014年，神龙汽车两大核心板块东风标致和东风雪铁龙的销量增长分别高达42.22%、14.29%，相比当年整体汽车市场6.8%的增幅，两者的走势堪称优秀。

然而，到了2015年，标致雪铁龙在华合资公司神龙汽车进入反腐败的攻坚阶段，开始了人事大调整。消息人士曾透露神龙汽车已调整中层以上领导过百人。

人事上的动荡，随之而来的，则是销量的断崖式下滑。东风标致、东风雪铁龙全年销量全年分别下滑5.92%和6.82%，其幅度都超过了20%。

在这种情况下，去年初，神龙突然发布公告称：自2018年1月15日起，东风雪铁龙、东风标致两个品牌部统一迁至武汉总部集中办公，其中双品牌的市场部主要职能集中在上海办公。

要知道，十年前，东风雪铁龙走出武汉，奔赴上海，神龙汽车官方称之为“战略性举措”，当时的设想是，总部固守武汉，与位于北京的东风标致和位于上海的东风雪铁龙形成“遥相呼应”之势。

谁知，十年后，一纸公告，就要这两个品牌拔根而起。结果，此举引发了当地员工的大规模抵制。而当时神龙集团要把东雪和东标两个品牌搬回武汉的原因，在于上年度销量的下滑。

结果，随之而来的，是去年年中开始，东风标致经销商出现退网传闻。去年8月份，“北京9家东风标致经销商或大面积退网”的消息，更是引发了业界的强烈关注。

颇有讽刺意味的是，在时任副总李广涛的运作之下，东风标致最终有惊无险地度过了这个坎。结果今年，李广涛本人竟然成为内斗的“牺牲品”。

写在最后：

如今，“神龙内斗”在汽车业，已经不算是什么大新闻了。甚至说，如果什么时候神龙不内斗了，那才是让人惊讶的事情。

不切实提高产品力，不整合提升渠道竞争力，反而在用“搞运动”的方式给企业“灌鸡汤”，神龙汽车的如此做法，在竞争日趋激烈的车市里，堪称“一绝”。

对于神龙而言，“内斗”甚至已经成为一种企业文化，深植于这个企业的基因中。折腾，继续折腾吧。

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