現在一提到ofo，第一念頭幾乎都是退押金難。艾媒網獲悉，最近ofo又推出了退押金新套路。

　　ofo退押金新套路

　　近日，ofo小黃車APP上線了“ofo返錢”活動，號稱“無需排隊，提現押金”，並表示目前已向用戶返利近700萬元。

　　ofo稱退押金無需排隊。只需要兩步，押金就能到賬：

　　第一步，點擊“一鍵授權並兌換”199/99押金轉移到ofo返錢;

　　第二步，打開ofo返錢跳到淘寶、京東購物，購買成功後可提取相應押金+額外獲得現金獎勵。

　　但實際上，要拿回押金並沒有這麼容易。根據“ofo返錢”的兌換規則：“一旦用戶授權同意參加活動，押金轉爲“ofo返錢”的同等賬戶餘額，兌換之後，視作對用戶放棄對押金的索取，ofo平臺對騎行押金不再具有規劃義務。且押金一旦轉換，即不可撤銷，不得要求將可提現餘額改回ofo平臺押金。”

　　而且，兌換後的押金不可以用於直接購物，而是需要用戶重新花錢消費，纔可以獲得相當於押金的“返現”。

　　根據規則，在ofo中有押金尚未退還的用戶可以享受雙倍返現，即提現金額累計至20元時可以提現40元。不過ofo對活動設置了提現門檻，有99元、199元押金的用戶最多可提現次數分別爲5次和10次，次數達到上限後將不再享受雙倍返現。

　　那麼，要花多少錢才能將押金通過返錢賬戶提現呢?

　　據介紹，在ofo返錢商城裏，返現比例和標價不成正比，並非標價越高，返現金額越多。例如，價值9.9元紙巾返現0.8元，56元的牛奶約返現1元、55元的洗衣液約返現2.88元。這也意味着，用戶花費100元左右可返4元不到。並且在購物完成後，次月25日才能收到返現。

　　玩套路退押金成常態

　　自2018年下半年資本寒冬以來，隨着共享經濟熱潮冷卻，ofo也因資金鍊喫緊而危機四起。“賣身”融資、大規模裁員、縮減海外業務、拖欠供應商貨款等一系列負面消息層出不窮，還曾因北京總部人去樓空被傳“跑路”。

　　由於負面纏身、口碑下滑導致信任危機，用戶開始搶退押金。截至今年4月，退押金用戶排隊數量已接近1500萬。

　　據中新經緯27日報道，目前仍有約超過1500萬用戶在排隊等待退押金。巨大的資金壓力之下，ofo已經不是第一次在退押金上玩套路。

　　2018年11月，ofo發通知稱99元押金用戶可一鍵升級爲互聯網金融平臺PPmoney的新用戶，同意將押金變爲上述理財項目的100元特定資產，鎖定期爲30天。升級後，用戶實現永久免押金騎行。因被用戶質疑向P2P平臺賤賣個人信息，PPmoney最終下線該合作渠道。

　　今年3月，ofo上線折扣商城功能，用戶可將押金兌換爲金幣後在商城消費。但“現金+金幣”的支付模式決定了買東西還需另外付費，因此最終並未獲得用戶買賬。

　　如今，金幣商城改名“小鹿有貨”，ofo再次寄希望於“消費+返現”的形式“消化”押金，恐怕也很難成功。

　　共享單車的發展現狀

　　隨着中國經濟的轉型升級，共享經濟憑藉互聯網技術的優勢及政策紅利成爲社會經濟發展新動能。

　　共享經濟涉及領域廣泛，從出行、住宿等生活服務領域向工業製造、農業等生產領域持續擴展，共享單車、共享充電寶、共享住宿等等共享方式都是共享經濟的產物。

　　艾媒諮詢數據顯示，2018年中國互聯網共享經濟市場規模達73580億元，預計到2020年，中國互聯網共享經濟市場規模將超過九萬億。

　　艾媒諮詢數據顯示，截至2018年底，中國共享單車用戶規模達2.35億人。艾媒諮詢分析師認爲，共享單車結束無序擴張之後已迎來精細化發展階段，未來有望出現行業第二春。

　　目前主要一二線城市政府已對共享單車企業進行動態考覈，根據考覈結果調整企業的投放量。各地政府也在不斷收緊和調控共享單車的投放數量，現在市場競爭的焦點不再是融資輪次和單車規模，而是平臺運作的精細化、以及用戶智能化出行體驗和服務的打造。

　　共享單車的未來究竟如何?Ofo的退押金新招用戶是否真的買單，我們不妨拭目以待。