日前，乘用車市場信息聯席會在官網發佈了中國2019年3月份乘用車銷量信息。在補貼政策延期的3月，新能源汽車銷量達11.1萬臺，同比增速100.9%！

而在市場一片大好之時，成立12年有餘、曾經是行業銷量亞軍的知豆電動汽車有限公司（以下簡稱知豆），銷量卻急劇萎縮，各種負面不斷，開始裸泳。

很多時候，企業的不給力都歸結於大環境，而知豆的沒落，更多的可能是自己內部的原因。

從榮耀王者到月銷量爲0

知豆成立於2006年，是中國最早進入新能源汽車領域的企業之一，合資方涵蓋了新大洋集團、吉利控股集團、金沙江聯合資本、銀石基金、深圳遠致富海、三峽資本、多氟多等衆多名企。

背景深厚的知豆，也做出了傲人成績。在2015年爆發元年，知豆銷了售2.53萬輛新車，佔全國純電動汽車銷量的10%左右；2016年銷量爲2.4萬輛，略有下降；到了2017年，知豆迎來巔峯，銷售4.2萬輛電動汽車，拿到了新能源汽車年度亞軍的成績。

2017年可謂是知豆的幸運年，不僅是在銷量上取得成功，更是在10月份正式獲得獨立造車資質，是繼北汽新能源、雲度新能源、江鈴新能源之後第四個獲得新建純電動乘用車生產資質的企業。這一金字准入牌照，是包括現在風光無限的蔚來汽車等新能源車企望而不得的夢想。2017年的成功，使知豆在2018年初的估值更是達到了驚人的80億元！

然而，知豆在握有如此之多的好牌情況下，2018年卻開始走過山車式的下坡路。2018年，知豆累計銷量爲1.5萬輛，同比大跌64.2%之多。到了2019年，知豆的銷量只能用慘不忍睹來形容，其1月的銷量爲0！2月份有所回升，也不過400多輛。

知豆的“不支”，表面上看是因爲2018年新能源車補貼政策大幅退坡，知豆D2無法享受補貼；知豆D3能夠享受補貼，但扣除國家及地方補貼後售價抬得過高。而深層次原因，知豆怪不得別人，問題應該還是出在自身。

卡線、關聯交易獲補貼，終害己

新能源汽車產業發展初期，各家企業都需要政策補貼的支持，這已成爲行業慣例。但回顧知豆的發展之路，其獲得補貼的方式，暗藏玄機。

知豆目前一共推出了D1、D2、D2S、D3四款車型，知豆的續航技術指標也一直緊跟補貼政策走，且都是壓線而行，並不是真正從科技和市場需求出發。

2015年新能源汽車補貼要求爲續航里程80公里和最高時速80公里以上，這年上市的知豆D1、D2剛好卡線；2016年，新能源汽車補貼標準提升爲續航里程100公里和最高時速100公里以上，這年新發布的知豆D2S最高時速也提到了100公里。

在更多新能源企業將續航里程都提升到300公里甚至之時，知豆爲了最小成本獲得補貼，每每壓線而行。這樣的行爲，也導致2018年實行新的150公里最低獲補條件時，知豆的大部分主力產品都不符合標準而沒有了補貼。唯一有補貼的D3卻因爲成本問題，銷路不暢。

再有，知豆電動汽車所售車輛的去處，往往是股東方所控制的出行公司，實質上是自買自賣，而這個過程中卻產生了大量的國家補貼。根據第三方機構的數據顯示，2016年、2018年知豆汽車的上牌銷量中，以公司名義購買、用於租賃的牌照分別佔比爲53.19%和45.88%。

作爲知豆投資方之一的吉利集團，其旗下的小靈狗出行目前運營車輛逾4.6萬輛，前期主要車型爲知豆D2，後期加入了其他品牌的電動車；知豆另外一個投資方多氟多，在投資伊始就承諾每年將從知豆公司採購1萬臺安裝有多氟多電池的新能源汽車。數據顯示，2017年12月，多氟多全資子公司購買了2614輛知豆電動汽車，用於出行租賃服務。

知豆有電動汽車獨立造車資質，卻不將重心放在科技研發；有衆多資本追捧，卻一門心思壓線、關聯交易獲得補貼。這種本末倒置的經營思路，讓知豆在新能源汽車高額政策補貼的潮水退去後，開始裸泳。

行業繼續狂飆式發展，知豆還有機會嗎？

知豆遭遇滑鐵盧的此刻，恰恰是新能源汽車行業繼續狂飆式發展之時。

根據乘聯會統計，2019年1-3月累計批發新能源車25.4萬臺，累計增量13.7萬臺，批發累計增速117.8%。3月A級電動車佔純電動車銷量的55.0%，實現更高質量的增長。這個春天，屬於新能源汽車。

業內專家認爲，中國新能源車補貼調整政策推出是好事，雖然是退坡，但對新能源車增長卻帶來很好的增量效果。按照2018年新能源車120萬臺基礎，原預測2019年新能源車160萬臺，1季度乘用車增量爲13.7萬臺，目前調增10萬臺乘用車增量，保守估計2019年的新能源汽車銷量可達170萬臺。

華夏能源網從國產電動汽車歐拉的銷售負責人瞭解到，該品牌旗下的迷你車型因爲高科技、高續航，僅3月單月銷量就達到了7031量，環比增長114％，補貼退坡影響甚微。

通過近年來不斷的科技積累，我國新能源汽車完全有能力去應對不斷提高的國家電動汽車製造標準和補貼標準。知豆必須要認清，造車必須迴歸技術，並不是一場資本遊戲。隨着市場需求的變化，只有更高品質的產品，纔能有市場。

今年3月26日出臺的新能源汽車補貼新政中，補貼的門檻提升到綜合工況續航里程250公里以上，而補貼卻平均下降了約50%，並且，地方補貼將全面取消。這樣一來，知豆汽車目前全線產品都將拿不到補貼。本身就靠補貼度日，市場競爭力低的知豆，生死也許就在今年。

目前，知豆的未來壓在了即將推出的D4車型上。據悉，這是一輛依然定位微型的高續航里程車型，目前具體的上市時間官方沒有透露。而市場留給知豆的時間不多了，D4這根救命稻草成效如何，近期便會揭曉。