竟然要我兩天跑兩省目的只是簡單試車？

摘要：享受完一頓豐盛的瑤族午餐之後，下午我們還有150公里的路程要走，不過由於飯氣攻心，說實話其實開起車來還是會感覺比較累的，遺憾的是長安引以爲傲的IACC技術只在2.0T頂配車型上出現。在最後一程從郴州前往長沙的路途上，我鑽到了後排當一名乘客，感受一下這輛車的行駛舒適性，其實通過前一天的駕駛我已經覺得，CS75 Plus的底盤確實更有高級感了，它不像以前CS75那樣過分地強調舒適性，以至於覺得車太過軟綿綿，但是濾震的柔和感依舊存在，過一些高速的接縫或者在國道上一些被貨車壓出來的坑窪的時候，依然會覺得很厚實，現在的避震感覺會緊緻一些，側傾的抑制也有提升。

對於常年活動範圍都在珠三角的我們來說，如果有機會去自駕旅行，大多都會向東西兩個方向走，但一般大多數人都很少會選擇說往北走。其實，從廣州出發一路向北，有很多我們聽得多但接觸很少的美景美食，這次我們受長安的邀請，要展開一程從廣州到長沙，接近800公里，爲期兩天的自駕之旅。

而且湊巧的是，這次陪伴我們整趟旅程的，是我們一直很想試但又一直沒有機會試到的CS75 plus，這輛被稱作長安有史以來最漂亮的SUV，是不是正如大家所說那麼好，跟CS75相比的提升又有多明顯，這是我們很好奇的？

首先第一天的目的地是湖南的郴州，中午會經過廣東最北的城市韶關，走的是春節返鄉時不少人的歸家必經路G4京港澳高速。正是由於這次的旅程幾乎全程高速，所以我想着重體驗一下這套在NE平臺上誕生的新動力系統給不給力，以及長途行車的舒適性會如何。

要說明一下，我這次拿到的是一臺更爲走量的1.5T車型（至於2.0T配8AT的版本下次我們再找機會體驗），178Ps和265Nm的賬面數據，在自主品牌裏面已經可以稱得上是第一梯隊了，而且搭配的是口碑一直很穩定的愛信6AT，整個體驗確實很不錯，動力的輸出平順性很高，大部分我們常用的中低轉速區間都會覺得是有力的，在高速上即使過了120km/h後地板油超車，也還是能給人信心的。

經過一個上午的長途奔襲，午餐時分我們就到達乳源瑤族自治區的八一瑤族新村，在那裏享受到當地人的熱情款待，少數民族的熱情好客在這裏體現的淋漓盡致，想進去喫飯？可以，先跳過去吧。而我已經在旁邊時刻瞄準機會溜進去。可是還是擋不住在一旁的村長監督，手腳不協調的我，也只能乖乖的跳過去了。

作爲迎接客人的第一道菜，可以說是最重要的部分，而瑤家人也拿出了他們的特色之一，醃豬肉。說實話，瑤族的醃豬肉是比較辣的，再搭配着韭菜是最佳下飯組合。這跟我以往對客家菜的認知有點不太一樣，但經過炒制之後真的特別香，在剛剛降溫的華南，喫上這麼一頓，旅途的勞累感一下就掃光了。按照瑤族人的熱情，敬酒迎客是他們的日常，過三關更是瑤家人的傳統文化，可是我們下午還要開車只能殘忍拒絕，不然真的可以嘗試一下瑤家酒的醇香。其實內心也有點慶幸，如果真的過三關，怕是直接倒下，沒人抬得動我走了。我覺得如果有機會，還是比較值得來這裏體驗一下別樣的風土人情。

享受完一頓豐盛的瑤族午餐之後，下午我們還有150公里的路程要走，不過由於飯氣攻心，說實話其實開起車來還是會感覺比較累的，遺憾的是長安引以爲傲的IACC技術只在2.0T頂配車型上出現。要知道長安是自主品牌裏面最早涉足自動駕駛技術研發的廠家之一，對於許多駕駛輔助的裝備都有自己的核心技術。

進入高速之後把速度提到最高限速，在這段時間京港澳高速並沒有太多的車輛，路況還可以，通過方向盤右側的按鍵就可以把ACC自適應巡航打開，設置好一個合適的跟車距離，我就讓它自己跟着前面的引導車走了，甚至可以通過儀表盤實時獲取與前車的距離。確實從剎車和加速的動作來看，都是挺自然的，而且在高速的彎道上轉向，方向盤不會出現明顯的段落感，讓我放心地把手輕搭着方向盤就可以走完全程，疲勞感比一般的定速巡航小太多了。到達郴州已經快深夜了稍作休息，明天繼續不正經試車。

到了郴州一定不能放過當地的美食，作爲頭號喫貨的我已經打開百度，搜尋到郴州必喫美食有哪幾個了。“殺豬粉”排在了第一位？好奇特的名字，還好酒店旁邊就有一家老字號可以品嚐一下。這裏的殺豬粉是按價格給分量的，我點了個性價比的選項12元。整碗看起來好像只有粉並沒有其他佐料。原來是他們把豬雜剪的太碎了，藏在了碗底。但是在這種較冷的溫度裏來上一碗粉，胃裏還是暖暖的，如果來到郴州的小夥伴還是可以嘗試一下這裏的殺豬粉。

喫完美食，我們就出發到郴州的“奇山異水，天下獨絕，水皆漂碧，千丈見底”霧漫小東江。但11月的小東江顯得冷清很多，而我們期待的霧漫也沒能看到，只能說失望大於期望。據聞最佳時刻還是7,8月份，那時的小東江可以說是攝影師的天堂。說實話，近幾年的小東江被標榜了網紅打卡點後，吸引了衆多攝影師到此拍攝。但還是商業化嚴重了許多，也影響了我對他的印象。不是很建議再到這裏來。

在最後一程從郴州前往長沙的路途上，我鑽到了後排當一名乘客，感受一下這輛車的行駛舒適性，其實通過前一天的駕駛我已經覺得，CS75 Plus的底盤確實更有高級感了，它不像以前CS75那樣過分地強調舒適性，以至於覺得車太過軟綿綿，但是濾震的柔和感依舊存在，過一些高速的接縫或者在國道上一些被貨車壓出來的坑窪的時候，依然會覺得很厚實，現在的避震感覺會緊緻一些，側傾的抑制也有提升。

而對於座椅的話，我這個1米8、200斤的胖子應該是比較有發言權的，兩天下來，感覺座椅的人機工程設計還是挺合理的，雖然是一體式的運動化座椅，但填充物的軟硬程度以及座椅皮質的質感都很不錯，開幾個小時的車也不會覺得腰痠背痛，不過在後排坐了小半天之後，發現前排的舒適性明顯比後排好，雖然後排的角度可調，坐姿也算比較自然，但坐墊的長度還是不夠長，在長途乘坐時想稍微“葛優躺”一下，大腿總是覺得支撐不夠。