最近一段时间，相信全国各地的朋友都深切的感受到了一个字：冷！据说这两天0℃温度线已经跨过长江，来到江苏、安徽、浙江交界的一代。东北地区的最低气温甚至低至-25℃，而一直喊着不入秋的广东瞬间就入了冬。前一段时间北方地区更是飘起了大雪，大雪影响了人们的出行，但对于新能源车主来说，影响的不仅仅是出行，更是心情。

最近就有网友反映，自己在今年3月份买的纯电新能源车续航里程严重衰减，新车才过大半年，续航就由厂家标称的200公里缩减到110公里出头，因为自己平时上下班距离大概有80多公里，现在已经不太敢开车出门了，万一车子没电把自己撂路上就麻烦了。而据这位网友反映，现在他们那里还不到最冷的时候，他担心气温继续降低，车辆的续航里程会进一步缩减。

其实，纯电动车在寒冷天气里续航里程打折已经不是什么新奇的事情了。美国汽车协会就进行过一项测试，在温度降到华氏20度（摄氏零下6.67度）时，纯电动车的续航里程平均下降了41%。测试的车辆都是大品牌纯电动车，分别是宝马i3s、雪佛兰Bolt EV、日产Leaf、特斯拉Model S和大众高尔夫电动版。这场测试中，连电动车标杆特斯拉都不能幸免，国产品牌电动车可想而知。

事实上，大部分厂家电动车的最佳工作温度是25℃，温度偏差越大电池性能衰减就越多。为什么电动车的衰减会如此严重呢？首先，天气寒冷上车之后我们肯定要开空调，对于燃油车来说，冬天开暖气只是把发动机的热量吹进驾驶舱，并不会消耗更多的能耗。而对于电动车来说，开暖气要用车辆电池电量加热电热丝，续航里程当然会减少。

不过，这些都还是次要原因，主要原因是由于电动车电池特性决定的。现在的电动车主要使用的是锂电池，当锂电池的锂离子从负极流入正极时，电池放电；反之，电池充电。当温度降到一定程度时，锂离子活性降低，也可以理解为被“冻住”了，不容易流到正极。原本有100个锂离子能流入正极，结果20个锂离子被“冻住”，电池的电量当然会减少。

另外，锂离子从负极流入正极的途径是电解液，温度降低，电解液“固化”，锂离子流入正极的“路途变得凶险”，花费的力气更大，会进一步减少电池的电量。

充电方面，锂电池的充电原理是将锂离子重新送回负极，负极材料的晶格就像蜂巢一样，锂离子来了之后可以“嵌入”进去，但低温让晶格就收缩，锂离子“嵌入”变得困难，导致电池充电变得困难，充电时间延长。

为了解决电池对温度敏感的问题，许多厂家都绞尽脑汁的开发温度管理系统，比如特斯拉在充电时会将电池进行预热，让电池达到合适的温度，加快充电速度。另外，在使用车辆前，用外接电源给电池预热，能最大程度的保证电池的活性，如果环境温度低于0℃，特斯拉可以在出行前提前用外接电源预热电池，但必须提前1小时远程开启。而车辆行驶时，如果用车辆本身的电量给电池预热，最终结果还是会缩减汽车的续航里程，所以，如何阻止冬天纯电动车续航里程衰减？到目前还是无解的！

反观中国的新能源汽车厂家就要聪明得多，既然寒冷天气会让电动车续航衰减严重，那我不把车卖到寒冷地区就行了呗！小鹏就是这样的厂家，除了北京的体验中心外，小鹏汽车其他的体验中心都设在了长江以南的南方地区，分别是广州、深圳、东莞、武汉、杭州。

但不管怎么样，冬天纯电动车续航大打折扣苦恼的是广大车主，正如文章开头那位网友的遭遇，本来想买一辆纯电动车城市代步出行，温度一降，最基本日常通行都受到影响，那买电动车还有什么用？正如网友们感叹的，这哪是买车呀，车比人还要怕冷，这分明是买了一辆电动爹呀！

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