全國多地下雪，新能源汽車還好嗎？網友：續航減半，果然是電動爹

摘要：而車輛行駛時，如果用車輛本身的電量給電池預熱，最終結果還是會縮減汽車的續航里程，所以，如何阻止冬天純電動車續航里程衰減。但不管怎麼樣，冬天純電動車續航大打折扣苦惱的是廣大車主，正如文章開頭那位網友的遭遇，本來想買一輛純電動車城市代步出行，溫度一降，最基本日常通行都受到影響，那買電動車還有什麼用。

最近一段時間，相信全國各地的朋友都深切的感受到了一個字：冷！據說這兩天0℃溫度線已經跨過長江，來到江蘇、安徽、浙江交界的一代。東北地區的最低氣溫甚至低至-25℃，而一直喊着不入秋的廣東瞬間就入了冬。前一段時間北方地區更是飄起了大雪，大雪影響了人們的出行，但對於新能源車主來說，影響的不僅僅是出行，更是心情。

最近就有網友反映，自己在今年3月份買的純電新能源車續航里程嚴重衰減，新車才過大半年，續航就由廠家標稱的200公里縮減到110公里出頭，因爲自己平時上下班距離大概有80多公里，現在已經不太敢開車出門了，萬一車子沒電把自己撂路上就麻煩了。而據這位網友反映，現在他們那裏還不到最冷的時候，他擔心氣溫繼續降低，車輛的續航里程會進一步縮減。

其實，純電動車在寒冷天氣裏續航里程打折已經不是什麼新奇的事情了。美國汽車協會就進行過一項測試，在溫度降到華氏20度（攝氏零下6.67度）時，純電動車的續航里程平均下降了41%。測試的車輛都是大品牌純電動車，分別是寶馬i3s、雪佛蘭Bolt EV、日產Leaf、特斯拉Model S和大衆高爾夫電動版。這場測試中，連電動車標杆特斯拉都不能倖免，國產品牌電動車可想而知。

事實上，大部分廠家電動車的最佳工作溫度是25℃，溫度偏差越大電池性能衰減就越多。爲什麼電動車的衰減會如此嚴重呢？首先，天氣寒冷上車之後我們肯定要開空調，對於燃油車來說，冬天開暖氣只是把發動機的熱量吹進駕駛艙，並不會消耗更多的能耗。而對於電動車來說，開暖氣要用車輛電池電量加熱電熱絲，續航里程當然會減少。

不過，這些都還是次要原因，主要原因是由於電動車電池特性決定的。現在的電動車主要使用的是鋰電池，當鋰電池的鋰離子從負極流入正極時，電池放電；反之，電池充電。當溫度降到一定程度時，鋰離子活性降低，也可以理解爲被“凍住”了，不容易流到正極。原本有100個鋰離子能流入正極，結果20個鋰離子被“凍住”，電池的電量當然會減少。

另外，鋰離子從負極流入正極的途徑是電解液，溫度降低，電解液“固化”，鋰離子流入正極的“路途變得兇險”，花費的力氣更大，會進一步減少電池的電量。

充電方面，鋰電池的充電原理是將鋰離子重新送回負極，負極材料的晶格就像蜂巢一樣，鋰離子來了之後可以“嵌入”進去，但低溫讓晶格就收縮，鋰離子“嵌入”變得困難，導致電池充電變得困難，充電時間延長。

爲了解決電池對溫度敏感的問題，許多廠家都絞盡腦汁的開發溫度管理系統，比如特斯拉在充電時會將電池進行預熱，讓電池達到合適的溫度，加快充電速度。另外，在使用車輛前，用外接電源給電池預熱，能最大程度的保證電池的活性，如果環境溫度低於0℃，特斯拉可以在出行前提前用外接電源預熱電池，但必須提前1小時遠程開啓。而車輛行駛時，如果用車輛本身的電量給電池預熱，最終結果還是會縮減汽車的續航里程，所以，如何阻止冬天純電動車續航里程衰減？到目前還是無解的！