昨天，雷克薩斯公佈了2019年的銷售成績：2019年12月雷克薩斯在華銷量爲20282輛，比2018年同期上漲了76.5%；2019年累計銷量達到了200521輛，同比增長25%！能在中國車市整體下滑的大環境下取得那麼耀眼的銷量成績，着實讓人頗感意外。

國內豪華車市場一直被德系三強“BBA”壟斷，三強中奧迪最先公佈了2019年的銷量數據：2019年，奧迪在華銷量爲688888輛，實現了4.2%的同比增長。其中奧迪國產車型銷量爲630800輛，同比增長5%。

剩下兩家寶馬和奔馳暫時還未公佈銷量數據，但以2019年1~11月兩品牌的銷量數據來看，寶馬將是“BBA”中銷量最高的品牌，全年銷量應該能突破70萬臺，維持10%以上的增長沒有問題；奔馳全年銷量應該在70萬臺上下，維持5%以上的增長應該問題不大。

目前來看，雷克薩斯總銷量和“BBA”還有不小的差距，即便是銷量最低的奧迪全年總銷量也是雷車的3倍之多，但雷克薩斯25%的增長速度明顯比“BBA”當中任何一個品牌都要快，如果雷克薩斯繼續保持那麼強勁的增長勢頭，趕上一線品牌“BBA”也是遲早的事。

其實“BBA”60、70萬的全年總銷量“水分”挺大。身爲豪華品牌最重要的是什麼？當然是品牌附加值，但這些年“BBA”爲了搶佔市場，不斷的推出低端車型，像寶馬1系、奧迪A3、奔馳A級終端售價已經和普通品牌的車型沒有什麼區別。十幾萬就能買一輛“豪車”，嚴重拉低了品牌附加值，提前透支了品牌的影響力。

而且，這類低端車的銷量其實不低，60、70萬的總銷量中低端車型的銷量可能就已經佔到了20多萬。但雷克薩斯不同，雷車主打的是中高端市場，從來沒有推出低端車型，不僅沒有提前透資品牌，還持續地讓品牌越變越高端。如今，人們在大街上見到“BBA”還要區分是什麼車型才能判斷是否“豪車”，但見到雷克薩斯的車標那絕對是豪車無疑。

另外，雷克薩斯20多萬的總銷量是在普遍加價的情況下取得的，而“BBA”60、70萬的總銷量大部分都有巨幅優惠。以雷克薩斯ES爲例，全國各地普遍需要加價1~2萬，而寶馬3系、奧迪A4、奔馳C級普遍都存在1~2萬元的優惠，這樣看來雷克薩斯20萬的年度總銷量不僅沒有“水分”，甚至可以說是實打實的“硬貨”。

總的來說，光看20萬的總銷量有點低估了雷克薩斯的實力。有人說國內懂車的人多了，所以雷克薩斯才賣得好，但總的來說還是豐田找準了自己的定位，面對整體下滑的市場，其他豪華品牌不斷推出低端車型搶佔市場，並且大幅降價銷售。但雷克薩斯卻能堅守自己豪華品牌的定位，堅持不降價，雖然對消費者來說不是什麼好事 ，但對於品牌來說益處多多。