這些年新能源汽車越來越火，業界普遍認爲新能源是未來汽車的發展方向，所以很多投資機構和互聯網公司紛紛投入到造車大軍當中。而這些投資者大部分從來沒接觸過汽車行業，很多都屬於跨行業投資，格力的董明珠就是一個很好的例子，明明是一個空調企業家，卻跟風投資銀隆新能源造車。

2016年，董明珠原本計劃通過收購銀隆，帶動格力空調進軍汽車空調領域，但奈何銀隆的財務和管理問題重重，因此該提議沒有得到格力股東們的支持，據說因爲股東們不支持，董明珠甚至當場在大會上大發雷霆。這之後大家都知道，格力雖然沒投資銀隆，但董明珠舉債自掏腰包進行了投資。

2016年12月董明珠以10億元注資銀隆，持有7.46%的股權，並在這之後通過兩度增資，股權比例增加至17.46%，成爲銀隆第二大股東。當然，就算董明珠個人再富有，就算舉債要拿出十幾億也不是一件容易的事，所以董明珠拉上了商界的好友王健林和劉強東，憑着對董的信任，王健林和劉強東也紛紛跟投。

那麼多的新能源車企，爲什麼董明珠對銀隆情有獨鍾呢？據說這是因爲董明珠看上了銀隆的鈦酸鋰電池技術。早在2010年銀隆就以5750萬美元收購美國奧鈦53.3%的股份，成功擁有了該公司的鈦酸鋰電池技術專利。和三元鋰電池相比，鈦酸鋰穩定性更高，所以安全性更好。但鈦酸鋰電池也有明顯的缺點，那就是電池容量低，在電動汽車追求高續航里程的今天，電池容量低就意味着續航里程短，所以鈦酸鋰電池技術一直不被業界看好。

除了技術不被業界看好，銀隆的管理和財務問題也在這幾年相續爆發，以銀隆董事長魏銀倉爲例，早在董明珠未入股前的2015年，就曾經私下向中信證券承諾了4000萬元“回扣”，這件事在董明珠入股之後被發現，以董強硬的性格，當然不肯罷休，於是一直訴紙將魏銀倉告上法庭。現在，魏銀倉部分親屬已於2019年3月被刑事拘留，而在美國的魏銀倉則登上國際刑警組織的紅色通緝令名單。

再看看董明珠入股之後造出來的車，今年5月份銀隆首款MPV銀隆艾菲成功上市，但補貼之前的售價高達43萬。一款普普通通的MPV，沒有任何亮點可言，43萬的售價實在是太高，基本不會有消費者願意買單。這車除了在今年珠港澳大橋通車之時亮相之外，一直在市場沒有存在感。

瞭解過銀隆的人都知道，銀隆的主要業務是客運汽車，現在轉型做乘用車難免有點勉強。鈦酸鋰電池就是爲了客運汽車準備的（鈦酸鋰電池電池容量低，續航里程短，而公交車單程一般不超過50、60公里，這樣到站就可以補充電量，而且鈦酸鋰穩定性高，對於強調公共安全的客運汽車，十分有利）。現在要銀隆造乘用車難免有點強人所難。

這樣看來，銀隆先是不被格力股東不看好，獨家的電池技術又不被業界看好，公司的財務和管理又異常混亂，而造出來的乘用車無任何亮點，基本賣不出去！投資這樣一家公司也難怪人們質疑。就在12月22日，董明珠接受央視採訪時回應爲什麼要投資銀隆造車時表示：“新能源是國家未來的發展戰略。特別是在汽車行業，這麼多年下來，我們沒有在汽車行業在市場有話語權。我就覺得一定要有自己的東西，用我們自己做出的產品來貢獻社會，我覺得纔是真的有價值的。所以這是我們當時一個思考。”

面對質疑，董明珠這樣的回答顯然不夠有力，有網友表示：新能源是未來的發展方向沒錯，但以董明珠的實力可以對多家車企進行考察，完全可以投資最有實力和未來的新能源廠家，爲什麼一定要投不思進取，財務和管理都堪憂的銀隆？以董明珠強硬、倔強的性格，會不會是因爲看到格力董事會不願投資，自己一時衝動就投了？邁出第一步之後便騎虎難下，現在只能一路走到黑？

如今，銀隆暴露出的問題越來越多，未來發展堪憂，但董明珠卻一直沒能承認這是一次失敗的投資，今天更是以新能源是未來，所以我投資爲理由，顯然牛頭不對馬嘴。還是那句話，難道只有投資銀隆纔是投資新能源？當初投資其他有前途的車企不是更好？承認一次投資失誤就那麼難嗎？