長安CS75 PLUS能夠熱銷是因爲首先外觀和內飾要符合當下的審美，畢竟第一印象非常重要，能決定大部分消費者對它的感覺如何，空間上和配置上也要讓人眼前一亮，動力方面要經濟節能的同時還要有很好的加速和爆發力體驗，這幾點齊備還不夠，我們還要在價格方面也要比同級別有優勢，這才能打造出一款爆款車型，所以說長安CS75 PLUS能夠熱銷也絕不是偶然，

長安CS75 PLUS的售價爲10.69-15.49萬元，和哈弗H6和吉利博越等車型基本上處於同一價位，長安大廠的做工和品牌優勢還是比較明顯的，因此10月份繼續賣出了17428輛，繼續和哈弗H6和吉利博越形成了三分天下的局面，對於一款剛上市的新車型來說，這樣的表現確實超出預期。

長安CS75 PLUS外觀設計車頭上方加入了一條貫穿式的燈帶，把兩側大燈連接到了一起，不僅讓車頭更具層次感，點亮後也讓CS75 PLUS更具辨識度。車身側面腰線和起伏的表面營造出很強的立體感，帶來了更強的力量感和光影效果。車尾造型簡潔動感，更符合年輕人的審美。長安CS75 PLUS的長寬高尺寸分別爲4670*1865*1700mm，軸距爲2710mm，這個體型也比哈弗H6、吉利博越更大一些，花同樣價格卻能夠買到更大體型的車型，這個吸引力還是比較強的。

長安CS75 PLUS的內飾設計與外觀的一致性比較強，都屬於有視覺衝擊力的一類，整個內飾包覆了大量的皮質用料，上市後將有黑色和紅色兩種內飾顏色可選，並未提供淺色內飾的選項。中控採用了沉浸式三聯屏的設計，由雙 12.3 英寸大屏以及左側觸控屏組成，與傳統中控屏設計不同的是，長安 CS75 PLUS 採用以駕駛員爲核心的 8.1°設計，雙 12.3 英寸的屏幕組合由奔馳品牌首創，這也幾乎是目前的車內屏幕的最高規格了，長安 CS75PLUS 的娛樂與導航系統由長安和騰訊合作開發。

後備箱也是長安CS75 PLUS的優勢所在，620L和1450L的常規容積和最大可擴展容積也非常到位，而且後排座椅放倒後，可以形成一個進深1.95米、寬度1.07-1.4米、高度0.77米的平坦空間，存放大件物品也沒有問題。

長安 CS75PLUS 動力方面搭載了藍鯨 2.0TGDI+ 愛信 8AT 動力組合，可以提供 171kW 的最大功率與 360N·m 的峯值扭矩。數據聽起來是不是有種 3.5L 自吸發動機動力水平的即視感，出於燃油經濟性和最優整車 NVH 標定的考慮，實際試駕過程中這套動力配置被調校的並不十分暴躁，但無論是初段還是中後段提速，較大的基礎排量還是能感受到「過剩」的動力儲備，這與同級別市面上主流的 1.5T 發動機們形成了鮮明的對比。底盤和懸架方面的表現算是同級別的一般水準，整體調校偏柔軟舒適，避震器的調校不算細膩，在過一些坑窪路段時前後橋都會有一定的顫動感。在優良的動力總成匹配水準的映襯下，我還是希望這副底盤能夠跟上步伐。長安 CS75 PLUS 搭載能夠滿足 L2.5 級自動駕駛輔助功能的 IACC 自適應巡航系統，包括了單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助、車道保持輔助等一系列功能，在封閉的高速公路上，出於法規限制，駕駛者只需將手輕搭在方向盤上即可，轉向與加減速均可交由車輛自行判斷控制，誤差非常小，能夠帶給駕駛者很強的信心。

總結來說：長安CS75 PLUS無論是外觀內飾設計還是配置、空間表現都非常到位，在動力方面也是搭載了長安引以爲傲的藍鯨系列總成，在加速和油耗方面也取得了平衡，隨着後期優惠幅度的增加，相信長安CS75 PLUS還將繼續取得更出色的銷量，真正讓國產SUV車型能夠揚眉吐氣。

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