啥？在赛道上试插电混动行政级轿车，没搞错吧？

和其他品牌混动车型往往采用牺牲部分性能来换取更高效的节油表现不同，对于宝马来说这样的取舍是不能接受的。530Le动力系统的汽油机部分，是一台针对混动系统进行了特殊调校的B48 2.0T涡轮增压发动机，最大功率184马力，最大扭矩为290牛·米。电动机部分可以提供250牛·米的峰值扭矩，以及95马力的最大功率。而混合动力系统的综合最大功率为251马力，峰值扭矩为420牛·米。

已经被数字搞晕了？简单来说，从实际的性能表现来看，530Le从静止加速到每小时100公里的时间与530Li均为6.9秒，换言之并没有因为是台插电式混动车辆而损失动力性能。

530Le在原本4种驾驶模式的基础上，还提供了3种eDrive能量模式。这两类不同模式之间的关系并不是简单的4+3=7，而是4x3=12。这套典型工程师思维创造出的解决方案复杂而精确，对于宝马拥趸和资深技术迷来说简直就是可以随心所欲进行车辆设定的超级工具。在满足高效电力驱动的同时，始终保持驾驶者对于驾驶乐趣的追求。而对于不想把问题复杂化的普通用户而言，只要把驾驶模式设置为Adaptive，eDrive模式设置为自动，剩下的都交给电脑去搞定就行了。

我们在赛道上反复地体验了12种不同模式设定之间的细微差别。在我看来，特别值得注意的有两点。其一，在Max eDrive模式下，530Le的电动系统能够提供大约相当于系统综合动力水平60%的驱动能力，最高时速可以达到每小时140公里。在这个模式下，发动机的介入频率最低，电机的使用比例最高。但是当驾驶者把油门踏板踩到底触发强制降挡开关，或者将换挡手柄拨至M/S挡位的时候，发动机都会强制启动，瞬间满足驾驶者对于动力输出的优先请求。

其二， 530Le提供了一个被称为Battery Control的能量模式。在这个模式下驾驶者可以设定一个电池充电的目标值，车辆电脑会根据车载导航的行程规划和路况，微调混合动力系统的工作策略。在发动机工作的时候稍微多给电池充一些能量，或者工作的时间稍微长一点点，在整个行程中积少成多，以实现在抵达目的地时尽量将电池电量充至目标水平。

530Le标称的纯电动续航里程达到61公里，使用3.7千瓦的充电桩完成一次完整的充电过程只需要4个小时。因此在短途通勤时，完全可以把530Le作为一台电动车来使用。而插电混动系统的优势除了每百公里综合油耗可以低至1.9升外，还完全不必担心因为电池没电而趴窝。

既然说到了电池，不妨来一起看一些细节。这套容量17.76千瓦时的电池组使用高性能的NCM111电芯，并且带有高效的双模组冷却设计和完善的安全保护措施。它的重量仅为117公斤，相对于上一代产品的217公斤降低了45%，而质量能量密度较上代提升了70%。

为了获得更平衡的前后轴重量分配，同时尽量降低动力电池系统对车辆重心高度的影响，宝马的工程师们重新思考了动力电池组的安放位置。530Le的动力电池组位于后轴之前的车辆底部，这里原来是油箱的位置，而新设计的43升容量油箱则被调整至后桥上方。这样一来，还顺便解决了困扰很多插电式混动车辆的行李空间问题，行李厢空间和规整程度都得到了最大限度的保留，只是汽油版车型行李厢底板下方原本的100升隐藏式储物空间有些缩水而已。

既然我们在赛道上，那当然要好好验证一下530Le的驾驶乐趣是不是因为混动化受到了损失。把驾驶模式选择到Sport，eDrive驱动模式设定为自动，然后把电子稳定系统设置到DTC模式，再把变速箱换挡手柄拨至M/S位置，就可以呼啸着充分享受一台后驱大宝马在赛道上的美妙表演了。

事实上，530Le的前后轴配重大约为49：51，因此后轴能够获得这么稳定而出色的牵引力效果也就不足为奇了。而电力驱动系统的程序也经过特殊优化，即便仪表显示可以纯电行驶的续航里程为零，但电池中依然会有足够的能量来满足全油门时的eBoost加速功能——再也不用担心像i3那样在电力接近枯竭的时候被强制没收动力了。

转向的时候，车头的动作完全可以用敏捷而准确来形容，虽然侧倾幅度看上去比较明显，但实际上底盘传递给驾驶者非常强烈的信心，让我能够放心大胆地尝试逼近车辆的极限。如果说有什么不够尽兴，我觉得一方面是轮胎的选择有些保守，偏向舒适与节能的泰然者轮胎侧向抓地力显然不是高性能运动轮胎的水准，所以在激烈驾驶时经常会四条轮胎一起尖叫着发生滑动，而这个时候感觉底盘其实还没有到极限。另一个小意外是530Le竟然没有配置方向盘换挡拨片，所以在赛道中需要手动换挡的时候还是得回归老办法，乖乖去推拉电子换挡手柄。

在赛道上的体验证明，无论从性能上还是从驾驶乐趣上，530Le相对于530Li来说基本没有打什么折扣。而在赛道之外，它不仅是一台适合开的车，也是一台适合坐的车。对于普通用户而言，530Le的特别之处在于它的超高配置水平。得益于标配了原本只提供给540Li车型的后轴空气悬架，530Le能够提供超越普通530Li车型的减震舒适性。通过设置专用的离合器和惯量减震装置，发动机的介入与退出过程非常平顺，不看仪表根本难以察觉。而纯电动驱动模式下极其安静的静音效果，也让可以选装的B&W音响有了更出色的听音环境。新一代的人机交互界面和互联系统大大改善了车载娱乐信息系统的易用性，而智能化的驾驶辅助系统和安全配置更是锦上添花。再加上这一代5系专属中国市场的舒适型后排座椅，加厚的衬垫、加长的椅面还有柔软的头枕，530Le的后排绝对是非常值得推荐的好选择。

从设计的角度来看，530Le专属的设计基本都聚焦在画龙点睛的细节上。中网、翼子板上的i标识、轮毂中心盖还有D柱上的eDrive标识，这些细节的变化中贯穿着蓝色的主题，让熟悉宝马的人一眼就能看出这台车的特别之处。但对于那些普通消费者而言，留在他们心中最鲜明的印象或许并不是“这是一台插电混动的车”，而是“这是一台宝马5系”。