滴滴，1234，拼了！
摘要：從此次“全民拼車日”的上線來看，不僅服務了雙線受衆羣體，更彰顯了滴滴平臺的在業界的品牌能力，就像造出11月11日“雙11”的阿里，8月8日“全民拼購日”的蘇寧，能有這樣造節氣度的企業，正在用自有的實力引領新時代中的新消費，雖然是一個簡單的拼車日時間，但背後卻折射出滴滴平臺從司機層面來提升網約車市場服務的佈局，因爲c端用戶市場相較於穩定，但是司機端市場確實不穩定的因素頗多，因爲幾億的用戶羣體所對應的司機比例數量卻很低，導致很多時候打車的等待時間過長，乘客體驗不好反而去打出租車。當然了，影響是相對的，當乘客體驗不好時，由於一些派單機制以及現有的訂單獎勵制度，從而導致司機的積極性不高，更加影響司機的羣體數量，而“全民拼車日”的出現，可以說把拼車方式推向了新的高潮，而這一方式的推進除了給用戶帶去更有性價比的出行方式以外，更主要的是提高了司機端的衝單率，讓其平衡了因爲司機接單不足而造成的獎勵損失，最爲重要的是滴滴平臺自身在提升收益的情況下爲高校環保的城市交通做出了貢獻，可以說是一個一舉多得的佈局，儘管還不是那麼完善，但值得我們期待，因爲這就是拼搏的價值。
不知道怎麼了，自從12月3日滴滴吶喊出“全民拼車日”的口號之後，有種莫名其妙的衝擊感直逼內心深處，也是這是來自30歲內心深處的吶喊，活在這個時代，真的是該拼了！
在談“拼”字的時候，咱們先覆盤一下昨天滴滴的“12月3日全民拼車日”！
之前，在滴滴拼車上線四週年之際，滴滴舉辦媒體開放日發佈全新拼車產品，同時滴滴宣佈12月3日將在26個城市推出拼成打1折，最高減100元的活動，打造首個“全民拼車日”。
除了官方的宣告之外，在12月3日的一大早，我就被朋友圈的很多朋友安利了一波，爲了不錯過朋友的美好，爲了不浪費滴滴的美意，我也選擇了拼一把！
便宜，這是看到拼車成功後的第一腦電波反應，1折的優惠力度在廣闊的帝都真的是相當誘人，我想這是任何打車人士都很難拒絕的，也是滴滴必然爲之的拼搏！
突破瓶頸 多維度黏貼用戶
很多人看到這樣滴滴這樣的活動，可能第一時間會想到滴滴的順風車，在服務方式上對於普通用戶而言，我認爲的確沒有影響，都是通過把同一路線的用戶串到一起，用更加經濟的方式完成出行的目的，但從維度上講，順風車是從司機維度上去推演的共享出行，而拼車是從乘客的維度去拼接的共享出行，這兩條線的鋪設可以說就像一個大網用不同的方式把用戶串聯到一起了，讓出行市場完全網羅到滴滴的手中。
投行Sanford C. Bernstein日前發佈報告稱，因爲中國網約車運營商減少了對司機的激勵，致使網約車應用在中國的使用開始下降，從而導致全球最大汽車市場——中國市場的汽車銷售放緩。
Bernstein在報告中指出，第三季度中國網約車應用的日活躍用戶同比下滑了6.3%，已是連續第五個季度出現下滑。該報告還稱，滴滴出行目前是中國最大的網約車應用，佔到過去12個月日活躍用戶的93%。滴滴出行的專車司機和乘客使用量在第三季度分別同比下滑了23%和5%。
滴滴目前在網約車市場的地位我想是毋庸置疑的，但這種地位是靠前瞻性佈局和市場補貼換來的，在佔據絕對優勢的情況下，滴滴需要克服的是來自各方的圍攻，更要做好帶頭大哥的表率，以積極正確的市場運作模式引導市場向更快更好的方向發展，這是一個好的企業必須經歷的升維陣痛。
以12月3日滴滴“全民拼車日”掀起實惠、綠色的網約車拼車熱潮來看，滴滴公佈數據顯示，12月3日，在26個活動城市共有310萬乘客參與，其中有68萬乘客是首次體驗拼車，活動累計分享195.2萬個快車空閒座位，爲高效環保的城市交通做出貢獻。
全民拼車日當天創造了共乘里程657.5萬公里，換算可環繞地球約164圈。共乘里程是指多名乘客搭乘一輛快車的同行路程，共乘里程越多，越有助於緩解道路擁堵，減少車輛上路產生的尾氣排放。
有實力，才能拼的更精彩
從服務模式上說滴滴“全民拼車日”的出現，是滴滴在以更好的方式踐行綠色出行，但從滴滴企業自身來說，我認爲這是全新滴滴的開始，從數字含義上說從運營4週年到12月3日，合到一起可以說正好是1234，在某種程度上更像是滴滴在經歷過陣痛之後，調整戰略在步步高昇，而這樣的高升當然也是經歷了市場矯正之後的表現。
當滴滴把司機搶單改爲平臺派單的時候，很多人說，這背離了共享經濟的方向，因爲司機在接送乘客方面完全沒有了自主權，完全是依靠滴滴平臺背後的大數據在操控，這也引來了市場上很多不同聲音的質疑，尤其是司機，我經常坐滴滴的時候也和司機聊天，司機師傅就抱怨滴滴平臺的派單制度不公平，讓自己常常南北東西的來回跑，如果我是司機，我也會不高興，但如果完全由司機掌控，司機可能高興了，那乘客呢？司機會不會因爲哪個單的價格高而去接哪個單呢？會不會避開擁堵地帶的單子而去瘋搶一些綠色行程呢？一切都很難說，因爲在擁堵的北京城，導航軟件和司機老炮早已經把路線熟記於心，哪個路線堵車？哪個時間段堵車似乎在一定程度上已成必然的屬性，如果都去搶好的單子，乘客的等車時間勢必會被拉長戰線，這對乘客來說顯然是不公平的，而如果由平臺掌控，可以說在依靠技術的情況下，最大限度的平衡二者的利益，通過快車、拼車、禮橙專車等多種出行方式來滿足用戶的需求。
從此次“全民拼車日”的上線來看，不僅服務了雙線受衆羣體，更彰顯了滴滴平臺的在業界的品牌能力，就像造出11月11日“雙11”的阿里，8月8日“全民拼購日”的蘇寧，能有這樣造節氣度的企業，正在用自有的實力引領新時代中的新消費，雖然是一個簡單的拼車日時間，但背後卻折射出滴滴平臺從司機層面來提升網約車市場服務的佈局，因爲c端用戶市場相較於穩定，但是司機端市場確實不穩定的因素頗多，因爲幾億的用戶羣體所對應的司機比例數量卻很低，導致很多時候打車的等待時間過長，乘客體驗不好反而去打出租車。
當然了，影響是相對的，當乘客體驗不好時，由於一些派單機制以及現有的訂單獎勵制度，從而導致司機的積極性不高，更加影響司機的羣體數量，而“全民拼車日”的出現，可以說把拼車方式推向了新的高潮，而這一方式的推進除了給用戶帶去更有性價比的出行方式以外，更主要的是提高了司機端的衝單率，讓其平衡了因爲司機接單不足而造成的獎勵損失，最爲重要的是滴滴平臺自身在提升收益的情況下爲高校環保的城市交通做出了貢獻，可以說是一個一舉多得的佈局，儘管還不是那麼完善，但值得我們期待，因爲這就是拼搏的價值！