雷諾走後，誰又是下一個？

➤雷諾退出後，不少人都在揣測：這會不會是接下來幾年中國汽車行業倒下的第一張多米諾骨牌？因爲接下來的市場競爭，激烈程度前所未有。

早在去年9月，我們就推送過一篇文章，當時正值國產科雷繽上市之際，車轍君就藉機談了談雷諾在中國市場的現狀，文章中談到的觀點之一便是科雷繽恐怕難以擔當力挽狂瀾之大任，後來的事實證明只要是看空雷諾的猜測基本都得到驗證。

現在回過頭看，當時科雷繽上市後，基本跟沒上市一樣，因爲毫無存在感可言，半年過去了，甚至沒有在路上看到過一輛科雷繽，以後想要看到恐怕就更難了。

靚麗的“風景”

雷諾雖然在中國並不是家喻戶曉的品牌，但雷諾入華的時間卻比你想象中要早得多，上世紀80年代初，就有掛着菱形車標的雷諾18來到中國市場。

隨後在90年代，雷諾就與航天三江集團合資設廠生產汽車了，只是，不同於當時早期的合資品牌，三江雷諾主要生產商用車，而國產化率低、整車和配件的價格高，銷量始終上不去，後來三江雷諾也就不了了之。

雷諾也一度淡出中國消費者的視線，此後重新出現在中國消費者的視野中，是通過進口渠道而來的乘用車。

車轍君最早認識雷諾其實是通過十幾年前的TVB港劇，在一段時間裏不同的系列劇中，都會有角色駕駛一輛淺綠色的雷諾風景。當時覺得，這車還挺新穎的，圓潤中不失優雅，以致於雷諾在車轍君的腦海裏印象最深的依然是風景這款車。

這第一代的雷諾風景到現在還能在路上偶爾見到，它還有揹着小書包備胎的Cross版本，雖然當時不叫Cross，叫做風景RX4，是因爲它搭載了四驅系統，但不得不說風景RX4是最早的Cross物種之一。可惜的是，它來早了，要是等跨界車開始興起的時候再來，說不定能順勢而上。

那時候的雷諾雖然在中國汽車市場中的存在感並不強，但在21世紀初，他們也帶來了不少的產品，除了風景之外，還有梅甘娜、拉古娜、威賽帝等。而到了2010年前後，雷諾又依次帶來了風朗、緯度、科雷傲、塔里斯曼等車型。顯然，這時候的雷諾開始捉摸出中國人的喜好，主推三廂車和SUV了。

在進口的這一水的雷諾產品中，最受歡迎的必然是科雷傲了。當時的科雷傲在設計風格上的確也是同級別SUV車型中的一道獨特的風景線，吸引了不少既需要SUV的實用，又不想開上街容易跟別人“撞款”的人，儘管它的機械素質平平。

後來也就有了雷諾第二次合資國產的故事，關於國產的雷諾，我們在之前的文章裏也提到過，在這就不再贅述了。

如果你是雷諾車主

雷諾宣佈退出中國，最受傷的可能就是各位雷諾車主了。

關於售後的維修保養問題，這方面倒是不需要擔心，雖然新車已經停產進入清倉階段，但經銷商此後依然會爲雷諾車主提供售後服務，而廠商也會爲已售車輛儲備10年以上的配件供應，這也是行業裏的習慣。

那麼各位肯定要問了，都不賣新車了，雷諾的經銷商還會繼續經營嗎？這個問題其實也簡單，無論雷諾的經銷商是否繼續經營，你的雷諾在售後方面的服務都會得到保障。

這裏就要說到4S店的盈利模式了，其實現在的4S店主要通過售後賺錢，賣車反倒是不怎麼賺錢的。所以對於退市的品牌來說，經銷商未必就會立馬關門，只是缺少新車供應會導致售後的收入逐步下降。

另外，即便雷諾的經銷商不幹了，雷諾也具有聯盟優勢，車主可以到東風日產的4S店進行維修保養。再加上，其實雷諾在市面上存量的車輛絕大部分在技術上都與日產同源，這也就意味着它們的機械品質是相對皮實的，無須特別的保養，車主也可以選擇除4S店之外的一些有資質的修理店進行維保，費用更低。

真正對雷諾車主有影響的是二手車殘值，作爲一個比較小衆的品牌，雷諾大部分車型的保值率都一般，這次東風雷諾退市，大概會讓東風雷諾旗下的車型在二手車市場更不受待見。

當然了，除非你是梅甘娜R.S.的車主，你手上的昔日紐北前驅王價格可能會不降反升。

離去已成定局

近幾年，一些小衆的外資品牌退出中國市場的消息可以說是一個接一個，歐寶、西雅特、菲亞特、鈴木、雷諾，無不令人惋惜。這些品牌曾經都或多或少爲這個市場帶來了新鮮的面孔，個性的產品。

歐寶有前擋風玻璃一直延伸到車頂的賽飛利和君威原型車英速亞的旅行版；西雅特呈現了西班牙風味的大衆鋼炮；菲亞特博悅手動版本的動力比自動擋版本大得多；鈴木的速翼特和吉姆尼可以說是公路和野路的樂趣王者；雷諾嘛，他們把紐北前驅王帶來了中國。

不過反過來一想，雖然這些品牌各自的情況不盡相同，但大致上都因爲比較小衆，在中國得不到大衆消費者的審美和偏愛，所以才無奈離場的。

中國汽車市場看似容量很大，實際上卻很兇險。在這裏，產品力好的車，未必能夠轉化爲漂亮的銷量數字，反而有時候一些天知地知你知我知誰都知的"殘次品"，倒是能走進千家萬戶，舒舒服服地過着日子。

而且這個市場裏的消費者，大多數都有從衆心理，多數人買啥，我跟着買就對了，欠缺自己的思考，也不知道自己真正的需求和喜好是什麼。這麼一來，就讓那些知名度不高，卻有不錯實力的品牌或車型，更難在這裏活下去。

結果就是，有個性有特點的車型和品牌越來越少，消費者買車的時候選擇面越來越小。而這個淘汰的過程，仍在進行，甚至可能纔剛剛開始。

下一個會是誰？

離開的品牌已經數完一個巴掌了，但大家都知道這不是終點，還有哪些品牌是岌岌可危的？我們不妨來掰扯掰扯。

雷諾離場，讓人直接聯想到的是它的老鄉，標緻、雪鐵龍、DS。

法系車在中國市場的窘境，雷諾只上演了一部分。

要知道，標緻雪鐵龍在中國市場的根基可比雷諾穩固得多，然而同樣沒法避免這一步一個腳印的衰落。

旗下的車型無論新舊，無論是轎車還是SUV，無論是何種定位的車型，在市場上都不具有活力，要說標緻、雪鐵龍的車，開着並不賴，卻統統保持着三位數的月銷量，看着就覺得懸。不過在去年廣州車展上亮相的標緻2008正準備上市，既然有新車上市，說明廠商還是有信心的吧？還真不一定，記得嗎，我們剛纔說過的雷諾，也是去年剛上市了一款科雷繽，半年後就宣佈品牌退市了。