5月高溫，插混車電池還安好？VV7 PHEV：Pi4平臺加持
2020年的第一個高溫天，來得比以往更早一些。最近幾天，全國各地都發布了高溫預警，持續飆升的溫度令人感嘆真的不科學！而高溫除了能把人熱成表情包，還加大了電子設備"易燃易爆"的隱患。比如開新能源車的朋友，此時心裏一定格外慌張：這麼熱，我的車還安全嗎？
畢竟新能源車（尤其是純電動車）採用電能驅動，電池對溫度環境的敏感度較高，在極端的天氣環境中的確可能出現安全問題。因此有人疑惑，新能源車是否需要"季節限定"使用？真的大可不必，有的新能源車型已提供了完美應對極端天氣的方案，比如WEY VV7 PHEV。
Pi4平臺加持，挑戰"兩極"不在話下
今年1月份，WEY VV7 PHEV就開啓了"萬里混動之旅"，24天穿越了中國南北兩極，其中經歷的溫差達到60度，環境十分極端。而令人震撼的是，WEY VV7 PHEV輕鬆通過了考驗，安全性也得到了驗證。
一般來說，車企沒膽量把新能源車推向極寒極熱的"試煉場"，因爲溫度對於車輛設備影響很大，稍有不慎就會"翻車"。而WEY VV7 PHEV在實戰中的優越安全表現，都要歸功於它全球技術領先的Pi4平臺，這一平臺經過累計420萬公里的實車驗證，使WEY VV7 PHEV既能承受零下40度的低溫考驗，又能抗住超過50度的高溫折磨。
若從技術層面剖析，WEY VV7 PHEV採用了行業領先的高能量密度三元鋰電池，配合國際團隊開發的先進的能量管理系統，實現更高的能量利用率；同時採用高效的冷卻方式、高標準的安全設計，使WEY VV7 PHEV身處高溫天氣或極冷環境時，電池依然可在最佳溫度範圍內穩定工作，防護等級達到IP67，保障了電池的可靠性。
30毫秒內切斷高壓電，避免"自燃"危險
此外，WEY VV7 PHEV還有着符合歐盟認證的高壓電安全標準（ECE R100），整車絕緣電阻達到750Ω/V，遠超國家高壓安全標準500Ω/V。同時，其還通過電位均衡、絕緣監測、主動放電、高壓互鎖、碰撞開關等多重安全設計來保障高壓電安全。
專業名詞或許有些難懂，我來舉個例子，若是用戶駕駛WEY VV7 PHEV發生了碰撞、翻車事故，那麼WEY VV7 PHEV可在30毫秒內通過PSS點爆開關切斷高壓主繼電器，有效避免因碰撞而引起的車輛自燃等情況，減小事故損傷程度。
還有不得不提的一點就是，WEY VV7 PHEV系列鋰電池組佈置在汽車尾部，在發生正/側碰撞時，受到外界撞擊的幾率會小很多，相對於純電動車將電池平鋪在車身底部的設計，能更有效地保障電池組和駕乘人員的安全。總之，如果你開的是WEY VV7 PHEV，就無需過於擔憂高溫下的用車安全問題。當然，大家也要採用正確的充電方式，以及避免陽光下暴曬，才能保障萬無一失。