11月20日廣州新沙港500臺二手車正式裝船，目的港爲非洲貝寧科特努港，這批車輛將銷往非洲地區。據悉，此次出口的二手車主要是一汽豐田花冠車型，還有少量現代名馭、重汽豪運、宇通大巴等，總貨值約300萬美元。近日，商務部、公安部和海關總署三部委聯合簽署了《加快推進二手車出口工作有關事項的通知》，推出了一些列二手車出口簡化流程，進一步提升了二手出出口的便利性。

事件一出，很多網友都表達了心中的疑問——這些車爲什麼賣給外國人了？明明國內的二手車市場還很不規範，市場需求也不小，現在爲什麼要大力開展二手車出口業務呢？實際上，在車市低迷期內，二手車出口的業務規模擴大，對於我們來說未嘗不是一件好事，它對於我國的汽車工業發展和車市復甦，有着明顯正面的意義。

二手車出口，有利於消化國內的落後車型

雖然出口的老車車況很好，看起來很誘人。但不得不說，出口的二手車普遍具備排放標準低、油耗較高等問題。換句話說，這些車如果都留在國內，會增加對大氣的污染程度，有數據顯示，一臺國一車排放出的污染物，等同於14輛國三車型，更等同於超50臺國五車型。可想而知，出口的二手車可以減少多少大氣污染。

此外，老車由於發變系統技術落後、車況老舊帶來的機械損耗變多，還會加大對石油資源的消耗量。比如過去一臺2.0L自吸發動機+4AT變速箱組合的家庭轎車，百公里綜合油耗普遍不低於10L。而如今排量更低、同等動力水平、駕駛感受更舒適的新車，油耗水平基本都在6-8L的平均線上。在汽車保有量如此高的中國，這些老車消失後，能節約出驚人的原油資源。

二手車出口，有利於提升車輛的保值水平

當然，二手車出口業務對我們老車主而言也是好事一件。由於原先的二手車市場魚龍混雜，好車在中介的口中幾乎賣不上價錢，而自己找買家又存在着諸多不便利，比如看車時間零碎、車輛交易過戶容易出現紕漏等等，都導致了二手車市場的交易熱情無法和發達國家媲美。如今，二手車出口業務已成氣候，對車況好、品相佳的二手車需求量也與日俱增。

如此一來，越是愛惜車的人，手中的老車的保值率將會有顯著提升。畢竟在自由市場的環境下，當供給一定時，需求越高，售價也越高。大家的車更值錢了，換車的時候就能回籠更多的資金，換新車的意願也更強。這對於有車一族和想置換新車的人們而言，都算得上好事吧？尤其是想置換新車的人們，能花更少的錢做同樣的事，何樂而不爲呢？

市場對二手車的需求，可轉移至新車上

市場對二手車的需求增大，會引起一系列連鎖反應。首先，將會有很多“可換可不換車”的人加入置換大軍，二手車出口一部分，留在國內市場一部分。這也增大了國內二手車市場的供應量，對價格敏感的消費者們可以“物美價廉”地購入代步工具遮風擋雨。而追求質量的二手車消費者，則會因爲車況好的二手車價格堅挺，從而轉向新車市場。

屆時，國內市場上的二手車資源將會全面盤活，車況上佳但排放污染高、油耗大的車型，會出口至海外，車況一般但售價低廉的二手車，承擔起最低端市場的購車需求。而其它消費者則會被引流到新車市場，增加對新車的需求。如此，便可以擴大新車購買量，幫助中國車企快速復甦，重新回到正軌。

結語：二手車出口，或許能讓新車市場重振雄風

綜合來看，二手車出口業務的開展，的確可以解決中國市場上所面臨的一系列問題。既能減少污染、又能降低燃油消耗量。更重要的是，它還能有效刺激消費，創造出更大的新車消費需求，幫助車企平安過冬，重振市場雄風。因此，二手車出口業務還真是神來之筆，讓人拍案叫絕。

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