南方航空宣佈退出天合聯盟，行業要洗牌但個人不用擔心

下一站是寰宇一家嗎？

今天下午，南方航空在官方微博發出公告，正式宣佈從 2019 年 1 月 1 日開始不再續簽天合聯盟協議，這意味着南航正式退出天合聯盟。接下來到年底之前，南航會“完成各項過渡工作”，“在 2019 年當中確保所有客戶和合作夥伴得到妥善過渡”。

對於常旅客的同學們來說，只是短短一天時間當中，就經歷了酒店把客人用過的毛巾用來做清潔的集體曝光，以及南航退出天合聯盟這樣兩件重磅事件，真是非常精彩的一天。

2007 年 11 月 15 日，整好是 11 年前的今天，南航加入天合聯盟的簽約儀式在人民大會堂舉行，南航成爲中國民航當中第一家加入世界航空聯盟組織的航空公司，這也意味着中國民航在真正意義上和世界接軌。11 年後，這次分手同樣意義重大，國內航空公司陣營勢力可能會重新劃分，而以南航無論是收入還是運輸量都常年位居亞洲第一的身份，它離開天合聯盟之後的下一步計劃，也直接牽扯到世界三大航司聯盟的角力。

延伸閱讀：航空公司聯盟是兩家或多家航空公司之間達成合作協議，實現互惠互利的組織。合作方式包括通過代碼共享來增加可提供的航線、共用貴賓廳和值機櫃臺等機場設施來提升服務範圍，包括 VIP 客人也可以在聯盟航空公司當中享受同樣的待遇。目前世界上最大的三個聯盟是星空聯盟（我們熟悉的國航就是這個聯盟）、天合聯盟以及寰宇一家，也有一些小衆聯盟比如阿提哈德航空夥伴聯盟等。

南航退出天合聯盟的消息其實早已有之。去年美國航空入股南航，南航成爲國內三大航空公司當中最後一家有外資入股的航空公司，但一些討論也隨之而來：相比星空聯盟的國航和寰宇一家的國泰航空交叉持股、2015 年美國達美航空入股同樣是天合聯盟的東航，而寰宇一家的美航和天合聯盟的南航的攜手就顯得有些尷尬，雖然兩邊通過代碼共享和聯運的方式擴大了市場，但聯盟不同，彼此能提供的資源仍然有限。

並且這當中還有聯盟內部成員爭奪資源的情況。同爲天合聯盟的東航和南航服務範圍基本一樣，而寰宇一家這邊，美航的行動也會受到同樣是創始成員的國泰航空的掣肘。美航入股南航之後，除了只有部分航線有共享合作，至今也沒辦法在會員制度上給出合作方案，聯盟內部的暗戰可想而知，南航脫離天合聯盟也因此不是那麼不好理解的事情。

背景信息：三大聯盟當中，創始成員和重要成員的發言權至關重要。星空聯盟成立於 1997 年 5 月 14 日，創始會員包括加拿大航空、漢莎航空、北歐航空、泰國國際航空和美聯航；天合聯盟成立於 2000 年 6 月 22 日，創始成員包括法航、達美航空、墨西哥國際航空和大韓航空；寰宇一家成立於 1999 年 2 月 1 日，創始成員包括美國航空、英國航空、國泰航空、澳洲航空和原加拿大航空。

這次南航退出天合聯盟之後，業內普遍認爲南航可能會加入寰宇一家，成爲大陸第一家寰宇一家的航空公司成員，也終於能完整全面地和美國航空展開“真正的合作”（經常出國的同學應該感受到寰宇一家的吸引力，卡塔爾航空、馬來西亞航空、日航這些都可能是我們經常會坐到的航空公司，相比之下星空聯盟在海外就相當不怎麼樣了）。

不過，無論是否加入新的聯盟（短期內要加入新聯盟也不是那麼快的事），這次退出對於南航來說都是一個自由度更大的機會。接下來南航能和更多航空公司展開自由合作，以南航的體量，這會是任何航空公司都希望拉攏的夥伴。當下南航的貴賓同學們也不用擔心，客人永遠是航空公司賴以生存和發展的核心價值，積分和會員什麼的，我們可以等着南航給出合理的方案。

事實上，你們每天嘴上說的“烏合聯盟”，現在終於告別了，應該高興纔對嘛。