競技改裝必然狂野粗糙？那你看看這臺車

　　我對XE20這一代的Lexus IS有一種獨特的情感，比較複雜。他曾對我們敞開懷抱卻換來門庭冷落，直到他逝去，他的繼承者以更優異的形態在這個隨波逐流的世道里仍然堅持傳承IS精神，我們才恍然覺悟IS的可貴，並開始追憶起XE20那一代。

　　Lexon的Demo IS F，三浦慶先生的寬體作品

　　不客氣的說，XE20這一代IS的存在感很弱，屬於被對手吊打的一代。換代後XE30終於以全新的雷克薩斯設計風格驚豔全民，然而他對運動的妥協對短軸距的堅持似乎……還是被吊打。但是，這一切在我們眼中是多麼難得可貴的品質。當寶馬拿E90的操控換取了F3X的軸距，當奔馳依然我行我素在C-Class身上崇尚他的紳士精神，這個級別的玩家開始覺悟到IS於駕駛感忠臣一般的存在。

　　一片簡單的前脣加一些碳纖維的小修飾，單調的車頭變得生動起來

　　XE20的弱存在感可能就只在國內吧，我相信在日本或是美國，那裏會有更多IS的追隨者，而國內，確實品牌知名度在XE20那個年代依舊還能主導人們的最終購買。XE20這一代的設計確實過於普通，至少不能彌補Lexus在大部分國人心目中與德系BBA之間的品牌差距。然而雷克薩斯是一個豪華品牌的事實也是不容否認的，所以即使IS這樣的入門級車型，他給你的體驗也是獨一無二和令人沉醉的。這也是回過頭看XE20甚至是XE10如此有韻味的原因，拋開被現代浮華浸泡的過於臃腫的心靈，掉頭去觸碰舊時光裏的那些用心，絕對是一種享受。

　　個人覺得，若是一套絞牙，正經的競技高度，或許更配這套賽道範兒的空力外觀

　　IS F就不一樣了！儘管只是一點空力套件的改變，儘管只是一套更大更好看的輪圈，儘管只是一對上下排列的四出排氣，但你我都知道車頭是一臺5公升的2UR-GSE，於是IS F的形象變得無限邪惡，IS車系那低調做人的習慣IS F一點也沒有改。

　　當然不同人的價值觀裏，IS F應該是不同的形象，雷克薩斯告訴你這應該是一臺扮豬喫老虎的車，但你一定要張牙舞爪大行其道，那也是可行的，至少技術層面是可行的。

　　你可以參考下Lexon的這臺Demo，這是一個打破原裝IS F沉悶的好方案。我們知道雷克薩斯在賽車運動中是有很多建樹的，尤其是日本本土的Super GT賽場，GT300組別也是這一代的IS曾經戰鬥過的地方。於是說，要讓車變得戰鬥向賽車看齊就好了，當然度很重要，所以拿賽車最精髓的元素來武裝能夠事半功倍。那麼賽車化外觀的精髓是什麼？大型擾流尾翼跟寬體你一定能夠脫口而出，前者爲賽車提供下壓力，後者是修飾賽車超大輪距最便宜高效的手法。

　　Work Emotion Kiwami倒真是競技味道十足

　　Super GT/DTM在用的天鵝頸大擾流是正統的選擇

　　其實隨便什麼排氣，車頭的V8都會讓他發出最美妙的聲音

　　這一代IS最好看在於車尾，現在可謂是錦上添花了

　　5.0L的V8引擎經過ECU優化漲幅30匹，如今輸出450匹

　　這臺IS F的寬體由三浦慶先生操刀完成，所以你可以看到他的完整度和細膩度都極高，無論是與IS整體身形的匹配還是細節的完善，都十分優秀。SARD的天鵝頸大擾流板算得上點睛，SARD是Super GT賽場上Lexus的重要技術夥伴，所以似乎他最有話語權將Super GT/DTM式樣的天鵝頸大尾翼帶來民用市場。對於想要走賽車風的這臺IS F來說，SARD這個選擇最正統不過了。既然有了寬體，輪圈的選擇就要講究，更何況這臺車使用的還是氣動避震器，於姿態於行走，這對車輪的選擇提出更高的要求。前後寬度分別爲19*10.5和19*11的經典圈Work Emotion Kiwami擔當了足下顏值，並且ET值選得極爲完美，姿態到位且行走沒有剮蹭。