2018年11月15日下午，南航在上交所發表正式公告，宣佈不再與天合聯盟續約，印證了傳聞已久的退出天合連盟計劃。全文如下：

　　基於自身發展戰略需要，爲更好地順應全球航空運輸業合作模式新趨勢，中國南方航空股份有限公司（以下簡稱『公司』）決定自2019年1月1日起不再續簽天合聯盟成員協議，並在2019年內完成各項過渡工作。在過渡期內，公司將於天合聯盟合作，共同確保顧客及合作伙伴能夠得到妥善過渡。公司將於全球各地先進航空公司探索建立新型合作伙伴關係，推進雙邊、多邊合作，爲全球旅客提供優質服務。

　　值得玩味的是，11年前（2007年）的今天，南航加入天合聯盟儀式在北京人民大會堂舉行。根據當時的新聞稿，南航成爲中國民航首家加入世界航空聯盟組織的航空公司，開創了歷史的先河，也標誌這中國民航真正意義上實現與世界接軌。

　　退盟的事其實在中國也不是第一次發生。上海航空2007年12月12日正式成爲星空聯盟成員，但是2009年6月上海航空被東方航空吸收合併，2010年10月30日上海也退出星空聯盟，於2011年與東航一道加入天合聯盟。

　　其實南航退出天合聯盟的傳聞由來已久。11年前南航加入天合後，作爲中國第一家加入航空聯盟的航空公司，雙方開始時經歷過卿卿我我的蜜月期，不過隨着東航隨後也加入天合聯盟，服務範圍重疊的南航與東航之間，難免逐漸開始貌合神離。隨着東航與天合大佬達美和法航的關係先後用股權綁定，南航在天合聯盟也逐漸被邊緣化。去年美航入股南航成爲南航股東後，原本雙方計劃拓展深層合作，但是後來拋出的合作方案讓人意外，雙方僅選擇了在部分航線上進行共享合作，會員制度上也沒有公佈有實際內容的合作方案，外界揣測這就是受到了其它天合聯盟大佬的壓力和制度約束。從那之後，就有傳聞稱南航退盟的決心日漸堅定。

　　由於美航在其中的角色，南航退盟後的動向備受關注。美航是世界三大航空聯盟之一「寰宇一家」的創始成員，同時另一家創始成員英國航空與南航眉來眼去也不是一天半天，南航是否會選擇加入「寰宇一家」也引起揣測。今天的公告中，對於退盟後的發展方向，南航提到了「兩兩合作」和「多邊合作」。根據我們的瞭解，南航短期內應該還是以「兩兩合作」爲主，即便要加入其他聯盟，也暫時還不在短期工作計劃內。事實上，無論加入聯盟還是兩兩合作，目的都是爲了「抱團取暖」，如果南航能與美航、英航等國際一線航司一道深入合作，構建起緊密合作模式，南航退盟對南航經營的影響其實並不大。除此之外，南航在沒有聯盟束縛後，還可以更自由地跨聯盟與不同航司展開合作，這在航空業也是有先例可循的。

　　對南航的會員來說，南航在退出天合聯盟後必然會加強與美航、英航等國際一線航司的合作，這當中必然也包括會員制度和積分的共享計劃。對南航會員來說，南航退出天合聯盟只是關上了一扇窗，但是也會另外打開一扇門，網上傳說的要「清空南航賬戶」之類的話其實也都是僞命題而已。

　　總體來說我們認爲退出天合聯盟對南航不是壞事，美航、英航等寰宇成員對一個深耕中國大陸市場合作夥伴需要的迫切性遠遠大於天合聯盟。不過在沒有了聯盟背景後，南航在國際航空市場的拓展能力讓人存疑。根據過去幾年的觀察，南航在資本運作、國際拓展等層面能力和成果都與東航相去甚遠，脫去聯盟外衣後，南航能否把握機會強化自身能力，還需要拭目以待。