以高爾夫和梅甘娜爲代表的緊湊型掀背車一直是歐洲最暢銷的車型，但雷諾預計梅甘娜的市場空間會越來越小。雷諾設計總監勞倫斯·範登阿克(Laurens van den Acker)表示，電動化帶來的不僅是動力和能源方式的轉變，還將對車身設計帶來深遠影響。

雷諾正在全力推動電動車系列的研發，將加速電氣化進程，積極擁抱電動化挑戰。範登阿克表示：“Morphoz概念車是一次有趣的嘗試，因爲我希望我們的電動車能夠擁有許多特色，雖然它不能像傳統車型那樣，以車頭進氣格柵作爲該品牌最顯著的特徵。不使用假格柵，利用車頭造型引導氣流，這需要設計師擁有極大的自信和創意。”

“如果你在Morphoz的儀式上見過實車，你可以看到時尚前衛的車身輪廓。應用空氣動力學對車尾造型進行了大量修飾，這些設計元素都將出現在未來的全新車型中。”

雷諾集團計劃在未來一年半時間內推出兩款全新車型，其中之一爲達契亞Spring概念車的量產版，另一款則是Moprhoz概念車的量產版。Moprhoz量產版將使用雷諾-日產-三菱聯盟的CMF-EV電動車該平臺通過2019年東京車展的日產Ariya概念車首次亮相。

目前還沒有雷諾和日產電動車系列的消息，預計續航里程將接近500公里。CMF-EV平臺兼容前驅和四驅，模塊化設計思路意味着能夠衍生出多種不同車身形式，多種不同尺寸的車型需求。

範登阿克表示量產車不會擁有概念車的變形技術：“這還需要等待數年時間” 。但範登阿克暗示Moprhoz的量產版將是一款形似概念車的SUV，梅甘娜這類傳統掀背車的市場空間可能會越來越小。

“Morphoz將成爲我們的轉折點，我們一旦決定在車系中加入電動車系列，我們就不得不放棄一些傳統車型，因爲我們沒辦法同時面對龐大的研發開支。梅甘娜所在的緊湊型掀背車市場正在經受前所未有的壓力，你必須將有限的資金投給未來。”

“當你決定進入電動車市場，電動車的腰線和車身比例與傳統車型有所不同。我認爲市場將在很長一段時間偏愛SUV車型，SUV的油耗越來越低，非常有吸引力。這種車身比例在全球都頗受歡迎。”

對於融入coupe設計風格的morphoz，範登阿克透露，量產版的空間將比配備內燃機的同尺寸SUV更爲寬敞。”《我想你》發現，隨着電氣化的逐步實現，汽車將越來越短。我們需要改善空氣動力學以提高效率。同時，電動汽車有不同的車身比例。軸距更長、空間更大（與相同車身長度的傳統動力車型相比）是一件好事，因爲在相同的車身形狀下，您可以獲得更多的駕駛空間。”