我只是想感受一下操控的乐趣，所以我可以把这些大的后驱介绍给你

尽管如今的前驱和四驱车也可以提供不俗的驾驶乐趣，但在人们心里，只有传统的后驱车才可以提供最纯粹的驾驭快感。

简单点看，前驱车就是前面车轮负责驱动，车就像是被拉着走的；而后驱车就是后面车轮负责驱动，就好比车是被推着走的。

前驱车的特点是造价低、效率高：组件少而且集中，并且由于动力传递直接，减少了损耗，燃油经济性好前驱车省略了传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑。

但是前驱车的加速性差，后轮很容易失去抓地力；操控性也差：由于前轮同时承担了转向和驱动的功能，因此先天具有转向不足的问题，高速过弯转向不足尤为明显。

而后驱车就不一样的，操控性好：在操控性上后轮驱动有效弥补了前轮驱动的缺陷，当后轮负责驱动时，前轮可更专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷；加速表现好，舒适度高：因为车辆汽车起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度。

基于此，后驱车一直都是玩车人士的最优选择，下面就给大家介绍这么几款吧。

凯迪拉克CT4

指导价23.97-25.97万元

CT4定位为运动化中型车，是标轴版ATS的继任者。新车整体造型有强烈的年轻运动风格，采用了最新的凯迪拉克家族式设计，颇有缩小版CT6的观感。车头部分，黑色菱形网格造型的盾形中网、大尺寸梯形进气口、锐利的泪眼式大灯组营造了浓郁的战斗气息，长发动机舱的侧面轮廓是典型的后驱车比例，车尾造型立体流畅，还配有立起的小鸭尾。

和凯迪拉克ATS相比，CT4最大进化就是全新设计的内饰，豪华、精致、工艺精良、用料不错，当然并非无懈可击，因为和定位90后的新新人类相比，它的运动感和科技感不够突出，尤其是看惯了国内的新势力们，或者国内一些自主车型，再看凯迪拉克CT4的内饰，明显感觉成熟了许多，尤其是那块8寸液晶屏，再增加2寸的视觉效果或许会明显更好。

凯迪拉克CT4的最大优势，在于全系搭载的2.0T+8AT的动力系统，即便2.0T发动机最大扭矩已经从ATS的400N·m下降到350N·m，但是和1系、A级、A3相比，已经具备碾压优势。至于那部8AT变速箱即便不如凯迪拉克CT5的10AT，比起ABB们不约而同的7DCT已经轻松高出了一个级别。CT4还有一个巨大优势，就是全系后驱，这让目标竞争对手们望尘莫及。

捷豹XEL

指导价28.98-38.06万元

作为豪华运动中型车资历最深厚的车型之一，捷豹XE系列在全球享有极高地位和口碑。捷豹XEL提供两种设计风格，其中运动系列采用较为密集的网状格栅，雾灯区域为不规则多边形设计，更加强调运动感与侵略性。优雅系列的中网为点阵式样，雾灯区域由一根红色装饰条贯穿，车如其名，看起来会更加优雅时尚。

内饰方面，方向盘采用了新的设计理念，使用起来方便快捷，真皮包裹下的座椅舒适度很高，而且整车内饰做工精细，采用了手工缝制，座椅设计符合人体工学，乘坐感受不错！方向盘采用了全新样式的三幅式，握感很饱满。在将原来的旋钮式换挡机构更换为档把式电子换挡机构后，捷豹为还新款XEL增配了换挡拨片，两种方式适应两种不同的驾驶风格，看得出来它想在运动方面猎取更多地位。

搭载了高/低功率两种调校的英杰力2.0升四缸涡轮增压发动机，匹配采埃孚8速手自一体变速箱，即使是入门版本，新捷豹XEL的最大马力也已达200PS，高功率版更是达到250PS拥有澎湃的动力表现。

英菲尼迪Q50L

指导价26.48-38.98万元

英菲尼迪Q50L不论是外在造型还是内在设计都挺符合东方人的审美的，不仅在同级中有较强的科技与时尚性，做工也精致，突显了豪华车型的档次感。熟悉的前脸采用家族式设计风格，修长的侧身不失豪华感，19寸超大的轮毂让整车感觉更加运动，这也是很多年轻人买它的理由，虽然价格已经可以和BBA对齐，但是相比同级偏舒适的车型，运动元素更多。