雷克薩斯ES批評永遠有，但成績依舊不差，甚至越來越好！

雷克薩斯這個品牌現在越來越被大家所看好，對這個品牌買單的人也越來越躲起來了，想必大家應該都知曉他的銷售成績在B級車裏面應該說是穩居前三的，時不時的就跳到第一，這也使得雷克薩斯隱隱有向bba這個級別開始衝刺着，而這個產品從以前的商務中年的類型轉化的更加的多元化起來！

自打全新的雷克薩斯ES上市以來，一直是處於輿論的風口浪尖。有對加價的正確與否的爭論，有對車型動力的吐槽。但是無論如何，雷克薩斯ES的銷量一直在節節攀升，各4s店的訂單源源不斷，賺得盆滿鉢滿。可以說雷克薩斯ES是一輛讓人又愛又恨的車型。5月份，雷克薩斯比較積極的公佈了自己在市場上的銷量，我想它最開心的應該就是在中國市場的表現，在4月份，雷克薩斯在華銷售2.18萬輛，這樣的成績不僅僅是在中國表現最好的，而更是超過了雷克薩斯在美國市場的同期表現。這也就意味着，在未來中國很有可能成爲雷克薩斯的第一市場。

其取得如此好的成績，和雷克薩斯ES分不開，作爲一款豪華進口C級車，在4月份竟然取得了10629輛的成績，這樣的表現要比BBA中的同級別對手奧迪A6L表現更優。其實，從理論上來說，雷克薩斯ES不管是從產品上，還是從價格上，彷彿都沒有什麼暢銷潛質。譬如說，其採用的豎直式紡錘體格柵，顯得太過犀利，對於年輕人來說或許容易接受，但是對於豪華C級車所對應的中青年人來說，似乎有些太過於個性。而在價格上，至今都沒有優惠的雷克薩斯ES和競爭對手比起來似乎並不佔據太多優勢。那麼，它看起來本沒有爆款潛質究竟有啥魔力，銷量如此耀眼。就我個人而言，雷克薩斯ES的定位還是蠻聰明的。

首先說外觀，雷克薩斯ES還沒剛發佈的時候我其實是挺擔心其消費者對外觀的接受度的，因爲不是很符合消費者對中庸的解釋，外型過於激進，紡錘形的中網及犀利的大燈展現出雷克薩斯對外觀設計的超前直覺，而且我感覺雷克薩斯ES的外形設計有些過於誇張了。但是ES上市以來迅速被消費者所接受，並且受到熱捧。看來真的低估了我們的消費者對新鮮設計元素的接受能力了。其實雷克薩斯ES的車身側面及車尾設計也是十分出色的，能夠同前臉的設計相互呼應，體現出很好的整車設計。可以說，整體設計的出色絕對爲ES的熱賣打下了良好的基礎，因爲“眼緣”很大程度上是被消費者所接受的。外加雷克薩斯ES多種顏色的配合，使整車看起來更加精緻。

內飾方面，內飾感覺屬於偏實用型的，頂棚顏色好像不會跟隨車漆和座椅顏色而變化，做工很細緻，基本看不到任何縫隙。儀表中控：儀表盤顯示內容完整實用，操作基本由方向盤按鍵及側邊操控完成，很實用中控部分的觸屏，操作不是很人性化，觸感反饋明顯但不夠靈敏，屏幕大小個人感覺足夠使用，沒必要改。個按鍵的回饋力度恰到好處，按鍵的佈局十分趁手，而且簡單易用。方向盤的手感出色，雖然高低配置的方向盤材質略有不同，低配採用真皮，高配則是真皮、實木搭配，但是無論是哪種方向盤握到手裏都感覺十分的細膩。

動力方面有三套動力模式：一是2.0升自然吸氣發動機，最大功率167馬力，峯值扭矩199牛米，匹配6擋手自一體變速器，百公里加速13秒。二是2.5升自然吸氣發動機，最大功率207馬力，峯值扭矩爲243牛米，匹配8擋手自一體變速箱，百公里加速9.1秒；三是2.5升自然吸氣發動機配合永磁同步電動機的混動系統，其中發動機的最大功率178馬力，峯值扭矩221牛米。

而這些想必對於雷克薩斯es系列整體來說，都是表現的非常的不俗，這衆多品牌爭奇鬥豔之下還能夠保持有這樣的銷售成績，可以說非常的優秀了！