眼下离5月28日越来越近，日产总部会议室紧张的级别程度无不与日俱增。原因很简单，因为这一天将是日产汽车掌舵者宣布企业重组计划的重要日子。

平息过去、调整现在、规划未来，在被外界视为日产“救火队长”的内田诚眼中，实则充满了非同小可的难度和挑战，网传不成功便卸任的“军令状”更像是悬在日产汽车和内田诚头顶上方的达摩克利斯之剑。

作为拥有撼动全球汽车市场能力的雷诺-日产-三菱汽车联盟，如今在前董事长卡洛斯·戈恩的丑闻风波后摇摇欲坠，全球销量下跌、业绩利润连月爆亏，互补共赢的联盟关系更是被外界戴上了濒临瓦解的质疑和猜忌的帽子。

这样的日产汽车和内田诚，在煎熬渡过五个月的调整期后，尽管有着力争品牌复兴的大致方向目标，但疑云和迷雾似乎仍在眷顾着这家日系车企，而有三座大山无疑成为了内田诚的“心病”和摆在日产复兴面前的“拦路虎”。

复兴路难，想说扭亏不容易

从日产汽车在今年2月公布的2019财年三季度财报显示，2019财年前三季度净收入7.5073万亿日元，同比下滑12.5%，经营利润仅643亿日元，同比跌幅达到了惊人的82.7%，净收益的同比跌幅更是直逼九成，迎来了品牌近十年的首次季度下滑，而在季度下滑的同时，日产已屡次下调了业绩利润预期。

所以，扭亏盼盈便是日产汽车复兴的主线同时也是目的，而日产汽车眼下自身的计划，则无外是从大力缩减成本支出、提振全球产品销量、扭转品牌形象、改变全球市场打法、升级产品力（添补多种动力空白）等等下手，联盟间的改变则除了保持高度协同作业外，

众所周知，新冠病毒在2020开年的肆虐，让包括全球汽车产业在内的市场陷入了停摆，而与时间赛跑正酣的日产重组计划，明显受到了前所未有的生死狙击。

全球业绩暴跌的背后，实则隐埋着无数投资人和经销商的焦虑。水能载舟亦能覆舟，而这样的担忧却是一个无形的定时炸弹，稍不慎的处理和负面风波都有着“车设”随时崩塌的风险。

与其他车企一样，本想着在2020年大干一场的日产汽车，却在狭路相逢新冠病毒。给每日都有着危机倒计时的日产汽车无疑蒙上了一层雪上加霜的阴影。

随着中国境内疫情管控取得的阶段性成绩，坐落在国内的多家日产工厂已相继恢复工作秩序，全球零部件供应工厂、东风日产整车制造厂等的恢复，在目前犹如一剂强心剂打进了日产汽车的血液中，但全球范围内目前仍受着不同程度的疫情影响，而市场活力短期内又无法恢复往日水准，因此持续不断的疫情后环境还将对日产复兴计划产生持续不断的不良影响。而这便是阻拦日产汽车企盼相对快速来恢复元气的最大拦路虎之一。

前任“不省心”，破局形象同样关键

其次，便是如何改善品牌的在外形象工作。熟悉近两年发生在日产汽车和一位前企业高层间相爱相杀故事的朋友，对卡洛斯·戈恩定不陌生。这位日产汽车首任“救火队长”，不仅拯救了日产汽车和日本国宝级跑车日产GT-R，还一手促成了全球著名的汽车联盟。但高额的利润回报和长期以往的全球性战略扩张，给日产汽车埋下了如今覆水难收的窘境。

日产汽车和戈恩双方的各咎一词和不断被放大的丑闻细节，让外界不断对其和戈恩生成了两波倒戈般的支持者。品牌形象受损直接导致了全球汽车消费者从态度上的180度大转变，海外多个市场站不住脚的品牌渗透力无疑将日产汽车往日的辉煌置于死地。在这里不得不提的是，反观中国市场似乎并不受外界狂风暴雨的洗礼，以东风日产为主的东风启辰、东风英菲尼迪却呈现出寒冬暖流的喜人状态。

另外就在前不久，有不少外媒还曝出日产汽车将关停欧洲市场，就该影响品牌形象的消息随后得到了日产汽车官方的否定，日产汽车表示仍将致力于欧洲市场的产品阵容升级，随后更有相关内部人士表示日产将更侧重旗下劲客和逍客两款SUV车型来维持欧洲市场，同时位于西班牙巴塞罗那的工厂将被出售来保全集团的成本支出。

因此，品牌在外所打造的综合形象将至关重要，但日产汽车即使是在全球市场范围内对产品、后市场、营销以及渠道建设上加大力度变革，但“不省心”的前任CEO戈恩仍在对外扬言着“两年内破产”和出书diss日产内部的举动，仍将在未来对日产汽车和联盟造成一轮又一轮的恶心循环。

动力选择单一，如何追赶日系同伴

最后一座大山，便是日产汽车在全球产品阵容和驱动技术路线上的压力。用销量表现更加亮眼的中国市场来说，东风日产旗下的轿车和SUV阵营向来拥有非常可观的市场地位和成绩，旗下轩逸家族、奇骏等热门车型是长期霸占细分品类销量榜的常客。

尽管热门热销车型均陆续完成了换代、改款的产品力升级，但其多是表现在功能性配置和产品造型上的改观，内核动力系统仍沿用早期的内燃机路线，其中代号为HR16系列的1.6升四缸自然吸气发动机前后在华服役历史甚至长达14年之久，对内燃机较大篇幅的变革迟迟未能落地，除了搭载在日产旗下高端品牌英菲尼迪车型以及东风日产天籁部分车型上可变压缩比发动机外，挂日产标的混动车型更是长期未能露面，这无疑加大了与同门日系品牌丰田、本田间的巨大差距。

日产汽车公司高级副总裁、日产汽车中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平也在近期接受国内媒体采访时透露，行业层面东风有限公司将持续贯彻联盟强大的体系力，产品方面东风日产要品牌向上，具体的战略是通过日产智行导入更多亮眼的产品和技术，对尚未做调整的2020东风日产118万辆年销目标也保持着足够的信心。

山崎庄平表示，日产智行将通过智能动力、智能驾驶和智能互联这三个支柱来稳住东风日产在华市场的竞争力。其中在智能动力方面，东风日产2018年已推出了轩逸·纯电、发布可变压缩比的发动机、按计划推出了三款启辰品牌电动车，上市第14代轩逸。未来2年内，还将导入e-POWER智充电动技术，并导入一款全新平台的纯电动SUV。

在智能驾驶方面，东风日产将率先在奇骏和新天籁上推出ProPILOT超智驾技术，山崎庄平认为东风日产和东风启辰已累积有超过140万辆车接入车联网，并拥有领先的大数据架构。他还表示，“我们不会只依靠一款亮眼产品，而是持续引进亮眼车型和技术，否则很难提升日产品牌。比如，天籁最开始是根据美国市场打造的一款产品，再导入中国市场，现在我们已经和日产总部达成一致，下一代天籁将以中国市场为主导和引领，这样产品线才能更聚焦于中国市场。”

要知道，目前日产已将e-Power驱动技术与可变压缩比发动机视为在发动机领域的重要路线，但新能源领域在全球车市虽有一席之地但表现平平；而本田在纯电、油电混动和插电式混动的布局十分清晰，不论在海外市场还是在中国市场，本田均有着十分可观的发展前景。而汽车头条APP也曾与本田插电式混动技术总负责的交流中得知，本田对其三大技术路线充满信心，而这也是本田“技术宅”的看家优势；另外丰田方面成熟的混动技术和所搭载的一系列双擎E+车型均已取得了非常不错的市场成绩与好评。

从这张日系品牌2020在华产品投放汇总图中不难发现，本田增1.5L排量的i-MMD混动系统、填补2.0T发动机国六版、SPORT HYBRID e+插电式混动系统也将正式落地中国；丰田携旗下高端品牌雷克萨斯将加大在新能源领域的投放，并基于TNGA-K平台打造混动系统。面对“两田”在发动机的技术路线和丰富的产品迭新速度，日产汽车想要摆脱业绩下滑的阵痛，眼下最快速的办法无疑是大力推行在这两方面的举措，姗姗来迟的日产汽车在日后能一举超越丰田与本田吗？

很明显，日产汽车早已意识到了中国市场产品动力选择匮乏的局面，并在湖北重点工厂立即投入了对1.3T四缸涡轮增压发动机的建设工作，而代号HR13DDT指的是1.3升涡轮增压发动机，这款发动机正是此前奔驰母公司戴姆勒与雷诺-日产-三菱联盟联合开发的1.3T四缸动力产物。

总的来说，本田与丰田的在华合资伙伴均已实现了产品的多种动力储备布局，而东风日产若不及时对混动、小排量涡轮动力以及对产品更迭的加速，届时仅凭多年良好的市场口碑将很难长期盘踞主导地位。

因此，不论是1.3T涡轮增压发动机还是搭载e-Power驱动技术产品的到来，都将是日产汽车对产品的一次添补，同时也预示着未来品牌迎来大篇幅升级的前序。

从1999到2020，21年积淀的日产再遇挑战。但时不同往日，日产斩浪的舵盘最终是否会继续由内田诚掌握？肩负逆转使命的他，面对这三座大山又会使出怎样的秘诀去复刻辉煌？汽车头条APP还将持续保持关注。

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