过去的几个月，我们看过了太多车企或倒苦水，或灌鸡汤的发言。但在这场突如其来的考验中，如果说车企所拿到的是高难度副本，那么供应商们所进入的可能就是地狱级难度模式了。

如今，2020年已经过去近半，全球疫情也终于基本迎来了喘息的机会。此刻，我们更需要听听来自供应商的声音。而作为全球供应商产业链中No.1的博世集团在此时的发声显得尤为关键。

在发布会的开场，博世集团董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞来认为:“全球新型冠状病毒疫情的蔓延对世界经济造成了巨大冲击，同时也给企业带来了诸多挑战，包括员工健康和安全、供应链、生产制造以及来自市场的消费需求等多个方面，”，“今年将是充满挑战的一年，但我们仍对中国市场的发展潜力充满信心。”

首先，博世集团公布了其过去2019年的业务经营状况：2019年，博世集团累计创造777亿欧元销售额，其中在华销售额累计1093亿元人民币，同比下降约5.9%。其中，汽车与智能交通技术业务销售额达到808亿元人民币，同比下降约4.4%。

博世中国总裁陈玉东(左）

尽管业绩情况不可避免地受整体市场低迷和其他外部环境因素的影响，但博世中国总裁陈玉东却认为，博世集团的整体表现仍高于市场平均水平（下降8%）。作为博世集团除德国外最大的市场，2019年全年博世中国为整个集团贡献了约18%的销售额，这一成绩依然可圈可点。

投桃报李，在今年的二三月份，博世集团面对中国疫情也迅速做出了反应，共计划拨870万物资驰援中国地区。而在陈玉东的介绍中我们得知，在疫情肆虐的几个月中，博世也收到了无锡政府、杭州政府等捐赠的十余万支口罩，同时，作为客户的五菱等企业也纷纷向其捐赠口罩，体现了博世与中国客户的深厚感情。

在面对现场媒体关于2020年业绩预测的提问时，一向直言直语的陈玉东表示目前很难预测：“当下有很多机构提出各种预测，但都没有成功。我们认为在疫情完全结束前，预测是非常困难的。“

对于车市4月份的大幅增长，陈玉东表达了谨慎的乐观：“四月份的车市增长是大家所没有预料到的，但我认为其中有很多因素，包括前几个月所积压的消费等。”对于未来走向，其认为具有风向标意义的还是7月份的数据，下半年的销量会更加真实地反映经济情况。

不过，为了应对2020全年的运营，陈玉东表示也有自己的希望：希望国家出台更多刺激消费汽车政策，“多买车，就会使得零部件供应商有更好的发展”他说道。

而对于博士业绩之外的计划，陈玉东则有所透露。“我们的目标依然没有改变，要在2020年底前实现碳中和，并持续保持技术中立。”

何为“碳中和”？ 其实是指企业、团体或个人测算在一定时间内直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，以抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳“零排放”。

从陈玉东所强调的两点中，已可以看出博世打造环保科技，向新能源与智能化转型的决心。而在研发投入层面，这一决心更为明显：“过去一年，我们的营收虽然有所下降，但研发投入持续上升，未来也是如此，不会放弃对研发的持续加大投入。“

谈至研发投入，陈玉东列举了一个形象的例子：“目前，由于疫情等原因，博世中国的各项招聘都在放缓，但位于无锡研究员的软件研发招聘却丝毫没有受到影响。在此，我还想诚挚呼吁愿意到无锡工作的软件工程师积极报名，我们会以最大的热情欢迎你们加入。”

据了解，博世中国目前已经在全部厂区复工，中国本土的形势已经无恙，但放眼全球，压力依然存在。“供应链安全是我们作为一级供应商的重中之重。但目前国外封国的状态导致许多工厂无法复工。“陈玉东表示。

而为了应对中国市场所产生的零部件需求，博世方面也在进行最大的“催工”努力：“比如在向中国供应零部件的墨西哥工厂，目前他们仍然处于封禁的状态，而我们则在尽全力与对方沟通，目前已经达成了初步的复工协定，这就保障了中国市场的基本需求。”

此前，博世曾经发布公告称将继续投入前瞻性的行业，其中最为惹人注目的要属2022年计划在自动驾驶领域投入44亿欧元。对此，陈玉东表示目前为止尚未考虑取消这一计划，但“对于一家企业来说，生存是第一要义，因此我认为如果在近期取消或延迟这一投入，也并不奇怪。”

尽管44亿美元的巨额投入有进行战略调整的可能，但陈玉东依旧强调研发的重要性：“我们和清华的合作研发也是在疫情期间成立的，投入了不少资金，该做的还是要做，不能因为疫情砍掉研发费用，我们宁愿砍掉其他费用。”

尽管“老大哥”依然在不断加码，但后起之秀们的虎视眈眈也不可忽视。面对自动驾驶、车联网、电动化这几块万亿级别的蛋糕，许多有实力的公司纷纷下场参战。最近，华为的高调入局宣布对标博世引起了广泛关注，对于这一问题，陈玉东笑称：“我们比华为差很多，不敢和华为对标。”

玩笑归玩笑，在汽车零部件供应领域，博世的实力实际上并不逊色。而陈玉东看来，新玩家入局是件好事，正如水中的鲶鱼，带着整片水动一动才有活力。博世需要做到的则是永远不忘初心。

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