据乘联会最新统计，继3月后，4月全国乘用车零售同比增速拉升仍达到近40个百分点，体现了疫情以来呈现谷底V型回升的良好态势。同比正增长车企由3月5家上升到23家，销量最多的前20厂商中有9家同比正增长，长安汽车甚至达到74.5%的“惊人”增幅！

2020年4月，全国乘用车市场零售达到142.9万辆，同比下降5.6%，是今年走势最强的月度。今年年初疫情爆发后车市1到3月增速为-21%、-79%、-40%。

乘联会认为，4月零售环比3月增长36.6%，疫情后的车市反转改变了正常季节规律，体现疫情后复产复工等综合政策引导效果良好，加之疫情后刚需恢复较快。虽然4月国外疫情持续加剧的负面信息对国内消费信心恢复仍有影响，但疫情下出行的刚性需求对车市拉动效果较强，加之各地促消费政策的拉动，暂时弥补了疫情后购买力不足的影响。近期的国际油价低迷也颠覆了消费者对油价上涨预期的认识，国内成品油价格处于低位也降低了用户的使用成本，有利于促进车市消费。

一汽红旗是3月正增长较显眼的一家，4月它仍同比增长119.6%，以倍增的形势加速复苏，红旗H5和HS5都取得的良好的市场表现。长安汽车CS35、CS55以及CS75等SUV产品增长强劲带动了长安汽车快速增长，其中CS75仍稳居SUV细分市场月销量第二位置，同比增幅在SUV销量前20中最大。华晨宝马的快速增长也反映出消费升级的高端换购需求迅速回暖。

乘联会表示，4月豪华车零售同比增长16%，不排除部分车型以价换量，继续形成降维打压态势。4月主力合资品牌零售增速下降5%，自主品牌零售下降13%。本月主流合资品牌与自主品牌领军品牌的走势总体较强，但车企零售分化越加明显，部分中小车企生存艰难。4月主力厂家零售表现与同期排名有较大变化，长安、吉利、红旗等自主厂家零售较强，主要是新品推动和民族情结推动见效。

不过，4月仍有大部分车企是负增长，汽车产业的淘汰赛正变得激烈，4月同比负增长最大的20家车企跌幅仍超过60%，其中几乎100%负增长的猎豹汽车长沙工厂被吉利汽车托管或许有迎来转机的希望，而像东风雷诺退出市场更是给这些车企敲响了警钟，没有受市场认可的好产品，这种“艰难维持”的局面还能持续多久。

乘联会认为，从改革开放以来，中国车市机会与压力并存，部分欧洲车企多次进入和退出中国市场，体现了中国市场的超强魅力和充分竞争性。一些日本和欧洲车企暂时退出中国市场，尤其是意大利和法国企业，应该说退出中国市场的事例比较多见。这主要是因为他们的战略中对企业的短期盈亏比较关注，一旦效益不好，就快速的结束该项目，而对市场的长期经营关注不够，可持续投入以及本土化改善做得不够努力。近期随着特斯拉等优秀国际车企进入中国市场和中国自主品牌的强势崛起，中国车市的世界魅力将进一步增强。

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