​1，丰田发布2019财年财报　预测2020年利润将降低近80%

5月12日，丰田汽车公司发布了2019财年（即2019年4月至2020年3月）的丰田集团联合财务报表与2020财年（即2020年4月至2021年3月）的联合财务预测报告，其范围包括大发汽车公司和日野汽车公司等丰田集团联合财务报表对象范围内的子公司。

报告显示，丰田集团2019财年销售额为299,299亿日元（约合人民币19,724亿元），比去年同期减少2,956亿日元（约合人民币194亿元），同比减少1.0%。营业利润为24,428亿日元（约合人民币1,609亿元），比去年同期减少246亿日元（约合人民币16亿元），同比减少1.0%。纯利润为20,761亿日元（约合人民币1,368亿元），比去年同期增加1,933亿日元（约合人民币127亿元），同比增加10.3%。

此外，丰田预测，2020财年销售额将达到240,000亿日元（约合人民币15,817亿元），相比2019财年同比降低19.8%。营业利润预计将达到5,000亿日元（约合人民币330亿元），相比2019财年同比降低79.4%。（来源：腾讯汽车）

2，未来5年通用拟投入200亿美元用于电动汽车/自动驾驶技术

据国外媒体报道，尽管通用正面临停产和财务流动性的双重威胁，但该公司积极投资于电动汽车和自动驾驶汽车的承诺并没有因疫情而动摇。该公司日前明确表态仍将继续推进既定的发展计划，在2025年前投入200亿美元用于发展电动汽车和自动驾驶技术。

通用在上周公布2020年第一季度财报。根据财报，该公司第一季度净利润因疫情导致经济停摆、工厂关闭而下降87%。不过，通用是唯一一家在北美地区出现好转的底特律三巨头之一，其第一季度全球利润为2.94亿美元，其中北美地区利润高达22亿美元。

相比之下，福特公布亏损20亿美元，FCA亏损18亿美元。但这三家公司均预测第二季度业绩将更加糟糕，因为这期间包括了六周的停产时间，而第一季度停产时间仅有两周。

通用首席财务官迪维娅·苏里亚德瓦拉在业绩公布后公开表示，该公司对电动汽车和自动驾驶汽车的持续投资将保持“不变”。

通用在工厂重启后将优先考虑利润丰厚的皮卡和大型SUV，但电动Cruise Origin AV、通用悍马皮卡和凯迪拉克Lyriq跨界车也将保持正常生产。然而，Lyriq和悍马的上市计划已被推迟。与此同时，部分内燃机车型的更新也被推迟。

通用首席执行官玛丽·博拉表示，该公司将对每款车的新鲜度进行评估，并做出相应调整，以提升客户价值。通用接下来将专注于关键产品专营权。

通用能够在充满挑战的第一季度保持盈利，赢得了华尔街罕见的喝彩。德意志银行分析师伊曼纽尔·罗斯纳上周将通用股票评级上调至“买入级”。

罗斯纳在客户报告中强调，通用第一季度强劲的业绩和前瞻性前景，显示出该公司在业务转型、调整成本规模和提高盈利能力方面的积极行动正在发挥作用。

据《彭博社》报道，通用在3月份从现有信贷额度中提取160亿美元后，上周又发行价值40亿美元债券，并正与银行协商再融资20亿美元，以维持投资级信用评级。

通用的评级比垃圾级高出一个等级，低于这个门槛可能会让股东感到不安，并导致该公司更难继续推进所有计划中的投资。

今年3月，标准普尔全球评级机构将福特的评级下调至垃圾级，并将通用列入信用观察名单。自那以后，福特不仅将自动驾驶汽车商业服务计划从2021年推迟至2022年，还取消了与Rivian联合开发电动车的项目。

但福特和FCA的管理层均表示，其电动汽车计划仍在进行之中。福特正在推进其2021年款Mustang Mach-E电动跨界车，这款车计划于今年推出。FCA则表示仍将重点放在欧洲的Ducato电动汽车上。

博拉表示，通用对其位于加州的AV子公司Cruise的承诺没有改变，并直言”Cruise资金充足对通用来说也很重要，在当前形势下，这是一个优势。”

今年3月，通用承诺在2025年前向电动车和自动驾驶项目投资200亿美元。该公司计划到2023年在全球推出20款电动汽车，并投资30亿美元将其底特律-哈姆特拉克装配厂改造成一个电动汽车制造中心。

通用还将帮助本田开发两款电动汽车，这两款电动汽车将由通用的专利Ultium电池提供动力。

博拉还强调，通用对电动汽车的承诺不会改变。该公司将坚定不移地继续发展电动汽车，正在寻找每一个可能的机会来继续加速推进电动汽车计划和全电动汽车的未来。

《汽车新闻》还指出，尽管通用公司仍将继续推进这些即将上市的电动汽车的研发工作，但这些电动汽车的公开发布时间目前已被推迟。（来源：腾讯汽车）

3，若特斯拉总部搬至内华达或得州　马斯克可节省数十亿美元税款

【盖世汽车】据外媒报道，多名税务会计师表示，如果埃隆·马斯克（Elon Musk）将特斯拉总部和他自己的居住地搬到内华达州或是得克萨斯州，那么随着时间的推移，其或可以节省数十亿美元的税款。

（图片来源：特斯拉官网）

当前马斯克正在与特斯拉弗里蒙特工厂所在地阿拉米达县做斗争，马斯克希望现在就重启工厂，而该县却坚持认为特斯拉无权这样做。马斯克甚至在Twitter上威胁称，他将把公司搬至内华达州或得克萨斯州。

马斯克在Twitter上写到：“这是压倒骆驼的最后一根稻草。特斯拉将立即把总部和未来的项目转移到得克萨斯州或内华达州。”

（图片来源：马斯克Twitter截图）

如果马斯克将其主要住所搬离加利福尼亚州，那么在未来数年中，他将节省数亿美元，甚至是数十亿美元的个人所得税费用（加州是全美所得税率最高的州）。得克萨斯州和内华达州均不收取所得税。

不过当前没有任何迹象表明，个人所得税率会影响马斯克的特斯拉总部选址决策。特斯拉公司没有立即对马斯克的计划发表评论。但是经常与加州富人合作的会计师表示，此前已经有越来越多的有钱人从加州逃离，搬到内华达州和得克萨斯州，以避免加州较高的个人所得税。

由于受到最新的薪酬方案的影响，马斯克税率的重要性正在提升。马斯克于2018年与特斯拉签署了薪酬方案，如果特斯拉达到一定的运营和市值目标，他将分批获得股票期权。

特斯拉所提交的文件显示，如果公司得以实现一系列的目标，该薪酬方案最多可以给马斯克带来超过550亿美元的回报。马斯克已经与上周达到获得第一批期权的要求，但是当前尚未正式授予，该批期权将为马斯克带来7.8亿美元的收入。在兑换期权的时候，马斯克将需要为其缴纳所得税。

加州对高收入者征收13.3%的个人所得税。因此，作为加州居民，马斯克如果兑换期权，他将需要为此支付1.04亿美元的税款。而如果他在搬迁至得州或内华达州之后再兑换，那么他将无需缴纳个人所得税，也就是节省下1.04亿美元。如果特斯拉实现该薪酬方案的所有目标，且马斯克搬迁至内华达州或得州，那么在获得550亿美元的收益之后，马斯克将可以节省超过70亿美元的所得税。

马斯克的薪酬方案规定，他需要实现的一部分目标与公司营收和利润相关，另一部分与特斯拉公司的市值紧密相连。在过去一年中，特斯拉股价上涨了接近240%，与年初相比特斯拉股价提升了94%，当前该公司的市值在1500亿美元以上。（来源：盖世汽车 星云）

4，布雷博：未来几个季度将受到疫情巨大影响

【盖世汽车】据外媒报道，5月11日，意大利高级刹车配件制造商布雷博表示，今年第一季度，该公司核心利润同比下降24%。该公司还表示，新冠病毒疫情所导致的危机，在今年剩下的时间中将会对其持续产生重大的影响。

（图片来源：布雷博官网）

该集团表示，由于未来疫情的走向、政府的应对措施以及经济复苏的速度都存在不确定因素，他们很难给出具体的业务预期数字。但是布雷博表示，在2020年余下的几个季度中，疫情仍将对其产生“巨大”的影响。

在接受电话采访的时候，布雷博执行副董事长Matteo Tiraboschi表示，现在所提供的任何预测，都有可能是错误的。他说到：“在给出指导之前，我们需要在未来几周里，评估汽车市场的反应，不确定因素是我们最担心的东西。”

布雷博为法拉利、特斯拉、宝马、梅赛德斯和玛莎拉蒂等品牌供应刹车系统，其客户还包括一些F1车队。3月16日，该公司位于意大利的工厂宣布停产，4月底开始，其工厂开始陆续复工。

在过去两个月中，新冠病毒疫情导致汽车需求接近崩溃。随着各国政府开始放松限制，车企已经开始在欧洲和亚洲重启生产。然而北美的汽车生产仍然需要等待本月晚些时候才能重启。

布雷博表示，今年第一季度该公司息税折旧及摊销前利润（EBITDA）从去年同期的1.342亿欧元降至1.02亿欧元(1.1亿美元)。该公司没有给出任何业绩预测。第一季度，该公司营收同比下降13.7%，至5.759亿欧元。Tiraboschi表示：“但是我们再一次表现出了比市场更强的韧性，我们的目标是维持这种韧性。” （来源：盖世汽车 星云）

5，丰田北美10月前产量或将削减29%

【盖世汽车】据外媒报道，据知情人士透露，由于疫情所导致的危机，丰田计划在今年10月份之前，将北美地区的产量削减大约三分之一，并且预计将需要一段时间才能让北美产量恢复至正常水平。

（图片来源：丰田官网）

这位知情人士透露，在4月至10月期间，丰田将在位于美国、加拿大和墨西哥的工厂生产大约80万辆汽车，其中包括RAV 4和凯美瑞轿车车型。相比2019年同期，这一产量将下降29%，与今年1月份的预期相比，这一时期的产量将下降32%。

由于这一信息尚未正式对外披露，这位消息人士拒绝透露自己的身份。丰田公司发言人拒绝对此消息发表评论。

丰田的产量下降体现了全世界所有车企在疫情期间所遇到的烦恼。除了需求疲软之外，采购困难以及工厂中所施行的社交距离措施，也都对产量造成了影响。

分析师预计，疫情的缓慢且零星的复苏，将抑制人们的消费欲望，与此同时，社交疏远原则也有可能会降低一些人的通勤需求，从而抑制消费者购买新车的意愿。

5月11日起，丰田已经逐渐恢复该公司位于北美的7座工厂的生产工作。今年3月中旬，随着各国政府下达封锁令，丰田在多个国家之中暂停生产，导致工厂关闭，工人无法通勤。

消息人士称，丰田计划，在今年5月份，其产量将不足去年同期水平的10%（今年4月其产量为零），7月起产能将恢复至正常水平。为了弥补此前所损失的产量，今年9月丰田每月的产量将超越去年同期。

北美是丰田的主要生产中心之一，2019年，仅美国的产量就占该公司全部产量的大约14%，美国也成为了丰田第三大生产中心，位于日本和中国之后。丰田将于5月12日发布其全年财报。（来源：盖世汽车 星云）

6，特斯拉不顾禁令重启工厂　马斯克称已做好被捕准备

【盖世汽车】据外媒报道，5月11日，特斯拉公司CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，该公司位于加州的工厂将重启生产，但是此决定违反了工厂所在地的禁令。马斯克还表示，如果有人需要为此而被捕，那么这个人应该是他自己。

（图片来源：特斯拉官网）

受疫情影响，美国商业进入停摆，致使大量美国人暂时失去工作，近日美国各州、各城市都在尝试探索重新开放经济活动的安全方式。上周末，马斯克曾威胁称，如果特斯拉位于加州的工厂不能重启生产，他将把工厂搬到得克萨斯州或是内华达州。马斯克的这个言论凸显了各州之间对就业岗位的争夺，也点燃了各州对马斯克的争夺。在美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）的鼓励下，美国各州都在尝试以更快的速度重新放开经济活动。

在威胁离开加州之后，已经有来自得克萨斯州、佐治亚州、犹他州、奥克拉荷马州以及内华达州的官员在Twitter上与马斯克进行了互动，这些官员希望马斯克将工厂搬至自己的州。

得州的一位官员表示，他所在的县可以立即接纳特斯拉，并且邀请马斯克前去考察。5月11日，得州Hidalgo县法官RichardCorte表示：“我们有一位主动、懂商业的州长。而且我们的居家隔离令已经解除。”随后马斯克在Twitter上回应称：“感谢告知。”

在5月11日发出的一封邮件中，特斯拉提到了加州州长在5月7日发布的一项命令，即允许制造商重启生产的决定。特斯拉在这封邮件中表示，截至5月10日，此前进行无薪休假的员工已经重返工作岗位。特斯拉在这封邮件中写到：“我们很高兴能够重返工作岗位，并且部署了非常详尽的计划，帮助员工安全复工。无薪休假已经结束，我们已经重启生产！” （来源：盖世汽车 星云）

7，Voyage与FCA合作自动驾驶面包车　加速部署无人驾驶网约车服务

【盖世汽车】据外媒报道，当地时间5月11日，自动驾驶汽车初创公司Voyage表示其与菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler ）汽车公司签署了一份专用车辆供应协议，此次合作将有助于Voyage加速实现完全无人驾驶网约车服务的计划。

（图片来源：Voyage）

Voyage已成立三年，目前正在加州和佛罗里达州的退休社区测试和运营自动驾驶汽车服务（配有人类安全驾驶员），此类自动驾驶汽车是改装款福特Fusion车型。之后，该公司将利用其自动驾驶技术改造FCA克莱斯勒Pacifica混合动力微型面包车。

此次新协议耗时2年才正式制定，标志着Voyage部署无人驾驶汽车作为网约车服务的计划迈出了关键一步，也表明FCA作为自动驾驶汽车开发者供应商的作用越来越重要。FAC此前已经与自动驾驶公司Waymo合作，为后者提供数千辆克莱斯勒Pacifica专用微型面包车，还与Aurora合作研发自动驾驶商用车。

（图片来源：Voyage）

FCA发言人表示，FCA快速推进自动驾驶汽车技术发展采用的方法是专注于汽车方面的需求，同时建立智能战略合作伙伴关系，发展创新、安全和专有技术的文化。

根据与Voyage达成的协议，FCA将向Voyage提供专为整合自动驾驶技术而研发的Pacific混合动力车型。Voyage首席执行官Oliver Cameron表示，此类车辆具备定制化功能，如安全部署无人驾驶汽车所需的冗余制动和转向等功能。

FCA表示该协议不仅是一份供应合同，该公司还将为Voyage提供支持，以了解车辆的功能、操作和技术。FCA发言人表示：“此次合作为Voyage和FCA的工程和产品开发团队提供了一个机会，以更好地了解自动驾驶技术的使用对基础车辆的影响，缩短所有人的学习曲线，为未来车辆研发提供指导。”

去年，Voyage就表示已经与一家汽车制造商合作，专为自动驾驶技术设计下一代汽车，而FCA就是那家不具名的合作伙伴。FCA与Voyage于2019年8月正式签署合作协议。

Cameron尚未透露FCA会供应多少辆车，可能是几十辆，而不是几千辆，因为虽然Voyage已经筹集了5200万美元的资金，但与Waymo和Cruise等自动驾驶巨头相比，仍是一家小公司。

Voyage距离实现无人驾驶网约车服务的目标还有一段距离。尽管如此，该公司与FCA达成的协议，以及清除了加州官方机构的监管障碍后（戳又一家！Voyage获准在加州公共道路推自动驾驶出租车服务），将促进其推出盈利性、商用规模自动驾驶出租车服务。

此前，Cameron表示Voyage正一步步朝着无人驾驶技术发展，该公司在社区内测试的自动驾驶软件已经成熟，目前正专注于验证。（来源：盖世汽车 余秋云）

8，瑞士创纪录3D打印出纤维素含量高达27%的部件　引起汽车行业兴趣

【盖世汽车】据外媒报道，瑞士苏黎世联邦理工学院（ETH Zurich）与瑞士联邦材料科学与技术实验室（Empa）创造了一项世界纪录，他们3D打印了复杂物件，而该部件的纤维素含量比利用增材制造工艺打造的其他纤维素基部件的还要高。

（图片来源：苏黎世联邦理工学院与瑞士联邦材料科学与技术实验室）

树木和其他植物能够自己生产纤维素，并利用纤维素打造具有非凡机械性能的复杂结构，因此，对于寻求制造具有特殊功能可持续产品的材料科学家而言，非常具有吸引力。不过，将材料加工成高含量纤维素的复杂结构，仍是一项巨大的挑战。

（图片来源：苏黎世联邦理工学院与瑞士联邦材料科学与技术实验室）

然而，苏黎世联邦理工学院与瑞士联邦材料科学与技术实验室的一组研究人员发现了利用3D打印技术加工纤维素的方法，制造出了极其复杂、但是含有大量纤维素颗粒的物体。

为了实现该目标，研究人员通过墨水直写（direct ink writing，DIW）法，将打印技术与随后的致密工艺结合，将打印物体的纤维素提高至27%。

苏黎世联邦理工学院与瑞士联邦材料科学与技术实验室的研究人员承认，不是首家采用3D打印机处理纤维素的机构。不过，之前的方法也采用了含有纤维素的墨水，但无法生产出纤维素含量如此之高的复杂固体物体。

打印墨水的组成极其简单，只由水组成，水中混合了纤维素颗粒以及几百纳米大小的纤维，纤维素含量占墨水总量的6%至14%。

（图片来源：苏黎世联邦理工学院与瑞士联邦材料科学与技术实验室）

研究人员采用以下方法，将打印出来的纤维素产品进行了致密化：利用纤维素基水墨打印物体后，将物体放入含有有机溶剂的槽中。由于纤维素不喜欢有机溶剂，所以纤维素颗粒会聚集，从而导致被打印的物体收缩，最终使材料中纤维素颗粒的相对数量显著增加。

接下来，科学家们将此类物体浸泡在含有光敏塑料前体的溶液中。通过蒸发除去溶剂，该塑料前体会渗入到纤维素基支架中；接下来，为了将塑料前体转化为固体塑料，科学家们将该物体暴露在紫外线下，从而产生了一种复合材料，纤维素含量达到了27%。

（图片来源：苏黎世联邦理工学院与瑞士联邦材料科学与技术实验室）

此外，根据采用的塑料前体的类型，研究人员能够调整被打印物体的机械性能，例如弹性和强度，从而让他们能够根据应用的不同，打造坚硬或柔软物体。

采用此种方法，研究人员能够制造出各种各样的复合物体，如只有1毫米厚的火焰雕塑等。不过，如果厚度超过5毫米，被打印部件进行致密化会导致结构变形，因为对物体进行致密化会让物体表面比核心收缩更快。

研究人员们用X射线分析以及机械测试法研究了该物体，发现纤维素纳米晶体的排列方式与天然材料中的相似，表明可以控制被打印物体的纤维素微结构，从而制造出与生物系统中微结构类似的材料，如木材。

被打印物体的尺寸仍然很小，但是有很多潜在应用，从定制包装到耳朵的软管替代植入物等。研究人员还根据人体模型打印了一只耳朵，不过，在此种产品能够用于临床实践之前，还需要进行更多的临床试验研究。

此种纤维素技术也引起了汽车行业的兴趣，而且日本汽车制造商利用该技术打造了一款跑车原型，该车车身几乎全部采用纤维素基材料制成。（来源：盖世汽车 余秋云）

9，大众投资4.5亿欧元建立第二座电池工厂年产能16 GWh

据国外媒体报道，大众与瑞典电池生产商Northvolt AB的合资企业正酝酿进一步的发展势头。

大众已经决定，将为双方组建的合资企业的Northvolt Zwei工厂建立建筑和基础设施，该工厂将在其德国萨尔茨基特的基地生产锂离子电池。大众电池单元卓越中心即坐落于此。

上述基建项目将投资约4.5亿欧元（约34.5亿元人民币）。待建成后，Northvolt Zwei将租用这些厂房投入生产。该工厂计划于2024年初开始生产电池，初始生产能力为16GWh。

大众负责零部件和采购的董事会成员、Northvolt AB董事会成员斯蒂芬·萨默斯博士在接受记者采访时表示：“我们正在优化大众在未来电池关键领域的战略地位。除了与外部生产商建立非常安全的供应基础外，我们还在系统性地建立未来更进一步的产能。”

2019年9月大众和Northvolt AB成立了一家合资企业，准备在德国大规模生产锂离子电池。大众的下一个关键战略决定是致力于相关基础设施的建设。现场场地的建筑工程预计于今年年底前启动。

大众零部件公司首席执行官托马斯·施莫尔在接受记者采访时表示：“萨尔茨基特的电池生产是向电动汽车转型的重要一步。我们在那里汇集了具有生产能力和电池卓越中心的专家，因此才将推动电池的进一步研发以及制定新标准并将其付诸生产实践转移至那里。”

作为其电气化战略的一部分，大众正在积累电池生产领域的技术专长。此外，集团与多家生产商保持战略关系以确保其电池供应可以覆盖全球地区。

现有供应商包括供应欧洲市场的LG化学、三星、SKI以及供应中国和欧洲市场的宁德时代。此外，SKI还负责为美国市场供应电池。

大众预计称，从2025年起仅在欧洲电池的年需求将超过150GWh，亚洲的需求也将达到接近水平。

去年9月，大众在德国萨尔茨基特的新电池研发中心正式启动。而就在该中心成立两周之前，这家全球最大的汽车制造商在法兰克福首次展示了其新款ID.3电动掀背车，并誓言要成为电动汽车领域的领军者。

大众集团董事会成员史蒂芬·索莫尔在一份声明中表示，公司“正在推进在德国国内电池技术的发展”。

大众表示，发展第一阶段将会投入的成本超过1亿欧元，包括锂离子电池的开发、测试和制造。该公司还计划在2020年启动电池回收试点。

大众在今年6月还宣布将投资9亿欧元与瑞典的Northvolt组建一家合资企业，双方将在2023年在萨尔茨基特开设一家锂离子电池工厂。（来源：腾讯汽车）

10，吉利汽车行使购股权　增发30万股

5月12日，吉利汽车发布公告，于2020年5月12日，因集团雇员根据购股权计划行使购股权而发行30万股，占该股份发行前公司现有已发行股本的0.003%。

其中，每股发行价4.08港元，较5月11日收市价13.08港元折让68.81%。（来源：腾讯汽车）

了解更多资讯请下载易车APP