1，菲亚特-克莱斯勒被曝正就68亿美元的政府担保贷款进行谈判

据路透社网站报道，两名消息人士上周五透露，菲亚特-克莱斯勒正与意大利联合圣保罗银行就一笔63亿欧元（约合68亿美元）的贷款展开谈判。这笔贷款由意大利政府提供，以帮助该汽车制造商度过新型冠状病毒危机。

自今年4月底以来，FCA已逐渐恢复了在意大利的业务运营。这场危机稀释了消费者购买新车的需求，由此迫使制造商停止大部分生产。

该消息人士称，这笔贷款必须获得联合圣保罗银行董事会的批准。值得一提的是，其是政府向意大利企业提供的紧急流动性措施的一部分。

该消息人士补充称，如果获得贷款人的批准，该申请将由意大利出口信贷机构SACE进行审核，然后由该国财政部最终准许放款。SACE是意大利政府提供担保的金融机构。

另一位消息人士称，联合圣保罗银行将担任主要贷款人，FCA的贷款将由多家银行共同发放。该消息人士补充称，FCA和联合圣保罗银行打算迅速敲定细节以尽快将交易草案提交给SACE审批。

FCA、联合圣保罗银行和SACE均拒绝置评。

意大利《金融时报》上周五率先报道了FCA正在研究一项政府支持的信贷计划的消息。

FCA的法律总部设在荷兰，在意大利国内则运营着多家工厂。对于意大利政府的提供的贷款，FCA可能会通过当地子公司获得信贷资格。意大利政府提供的紧急流动性支持拟向受疫情影响的企业提供价值逾4000亿欧元的流动性和银行贷款。

根据该计划，年营收在15亿至50亿欧元的公司80%的贷款将由国家提供担保，年营收在50亿欧元以上的公司贷款的70%将由国家提供担保。

其中一名消息人士称，FCA有权获得70%的担保，但其要求将这一比例提升至80%。值得一提的是，FCA提出上述要求是基于政府信贷计划中的一项条款，该条款有利于那些在被认为在至关重要行业开展业务的公司。

利用意大利政府贷款担保计划的公司，在一年时间内不得批准派发股息。

FCA和法国标致雪铁龙已达成具有约束力的合并协议，双方将缔造全球第四大汽车制造商。上周早些时候，由于新冠肺炎疫情的爆发，两家公司各自取消了基于2019年业绩例行的11亿欧元股息派发计划。

另据媒体报道，意大利总理朱塞佩·孔特上周六表示，FCA有权申请意大利政府支持的贷款，尽管该公司在法律意义上的总部位于国外，但其在意大利有数千名雇员，因此其有资格获得贷款。

这家意大利裔美国企业上周六证实，其意大利子公司正与意大利政府合作，为一项价值63亿欧元（约合68亿美元）的贷款安排寻求政府担保。该贷款安排旨在帮助意大利汽车业，其中包括约1万家中小型企业。

当被问及FCA是否能获得意大利政府担保的贷款时，孔特表示，FCA有资格获得贷款。FCA的法律总部位于荷兰。

他向记者说到：“我们说的不是母公司，我们说的是该集团在意大利的公司，它们雇佣了数千名员工。”

FCA在意大利设有多家工厂和研发中心，直接雇佣了约5.5万名员工。

FCA还表示，意大利有超过20万人在5500家零部件供应商工作，12万人在汽车经销商和服务公司工作，汽车行业产值占意大利国内生产总值的6.2%。（来源：腾讯汽车）

2，不顾利润暴跌　日本车企仍将加大技术投入

【盖世汽车】据外媒报道，尽管疫情给车企的财务造成了严重的影响，但是丰田、本田和马自达等都意图在下一代技术开发上继续加大投入。

（图片来源：本田官网）

今年第一季度，丰田的净利润暴跌86%，本田也遭遇亏损。但是两家公司均表示，其现金储备情况良好，并且将继续在自动驾驶、电动化和联网汽车方面进行长期的投资。

上周，本田CEO Takahiro Hachigo在宣布公司亏损时表示：“为了生存，我们将不惜一切代价对下一代技术继续投资。我们无意缩小投资规模。”今年一季度，本田业绩惨淡，自2011年日本海啸之后，本田公司首次宣布不对本财年的财务状况进行预测，本财年的结束日期为2021年3月31日。

丰田总裁丰田章男（Akio Toyoda）也表达了相同的看法，他表示企业在短期内停止先进研究或其他项目从而节省资金的做法，是一种目光短浅的行为。丰田章男在该公司财报线上会议上说到：“现在似乎有很多关于V形反弹的说法。通过停止各种项目，一家公司或许可以扭转业绩，且这样的做法似乎经常被人称赞。但我认为这种做法并不正确。”

今年第一季度，马自达的全球销量下降了20%，净亏损203亿日元，该公司也计划持续对新技术进行投资。上周，马自达高级执行总裁Akira Koga表示：“未了未来的发展，我们在开发和设施建设方面的投资不会松懈。我们将继续扩大投资力度。”

日系车企的这种做法，与行业内其他车企所采取的削减支出手段形成了鲜明的对比。此前福特宣布将其自动驾驶汽车商用服务的上线时间推迟到了2022年，通用汽车也关闭了其Maven汽车共享服务。一些供应商为了生存，也放弃了部分项目。至于其他日本车企将会采取哪些做法，现在还有待观察。例如，日产和三菱此前就警告称今年其全年业绩将出现亏损。

就目前来看，尽管遭遇销量下滑和停产等打击，丰田和本田依旧可以凭借其相对稳健的财务状况继续维持其长期项目。

与2009年财务危机时相比，丰田今日的准备程度更高。当年，丰田的现金储备为278亿美元。而今天，凭借该公司激进的成本控制和应急计划，其拥有742亿美元的现金储备。

本田也表示，该公司当前不存在现金不足的问题，而且该公司还有足够的信贷额度作为补充。丰田首席财务官Kenta Kon表示，由于疫情导致需求放缓，该公司将推迟部分新车型的计划，但是他表示，疫情对该公司造成的影响并不明显。尽管本财年销量下降，但是丰田将把研发支出维持在1.1万亿日元（102亿美元）左右。该公司研发支出在营收之中的占比，将从3.7%提升到4.6%。

本田并未给出该公司本财年的研发支出展望。尽管本田规模小于丰田，但是该公司研发支出在营收中的占比却超过了丰田。在截至今年3月31日的财年中，本田在新技术上的研发支出，占其当年营收的5.5%。

上一财年，马自达的销量只有142万辆（相比之下丰田去年销量为1046万辆），马自达上一财年中的研发支出为1350亿日元（12.5亿美元），占其总营收的3.9%。

美国市场是丰田和本田最大的市场，两家公司对于美国市场的复苏都持乐观态度。一些卫生官员预计，今年秋天，第二波或第三波疫情将在美国爆发，本田高管警告称，新一轮疫情对于市场的稳定复苏来说是一个威胁。本田本月已经逐渐恢复了美国工厂的生产，其经销展厅也将陆续开放。

Hachigo表示：“经销商已经逐渐开始复工。从全美的角度来看，销售活动最早将在今年夏天恢复正常。” （来源：盖世汽车 星云）

3，特斯拉复产后更新Model Y和Model 3交付时间

【盖世汽车】据外媒报道，在加州弗里蒙特工厂重启生产之后，特斯拉更新了Model Y和Model 3车型的交付时间。

（图片来源：特斯拉官网）

此前因为疫情在美国爆发，特斯拉加州弗里蒙特工厂不得不暂时中断生产，该公司的新款纯电SUV车型Model Y刚投产不久便停产。一个半月之后，尽管存在一些争议，特斯拉还是逐渐在弗里蒙特工厂内恢复了生产。

特斯拉还将需要一段时间才能将产能恢复到疫情之前的水平，除了自身因素之外，要想提升产能，特斯拉还需要供应链的配合。最新的消息称，特斯拉弗里蒙特工厂已经开始每天生产数百辆汽车。

在工厂重启之后，特斯拉也更新了Model Y和Model 3车型的交付时间预期。该公司表示，在美国市场上，新款Model 3的交付时间为5到7周；而在工厂关闭之前，特斯拉新款Model 3在美国市场的交付时间为4到8周。

而对于Model Y车型来说，这款纯电SUV的消费者需要等待更长的一段时间才能提车。特斯拉表示，Model Y在美国市场上的交付等待时间为8到12周。

需要指出的是，特斯拉的交付时间总是会出现周期性变化，具体交付时间取决于该公司当前生产的产品批次。在今年第二季度，特斯拉已经损失了将近两个月的生产时间，因此特斯拉一定会尽力提升产能，以最快的速度将车辆交付给消费者。（来源：盖世汽车 星云）

4，通用墨西哥锡劳工厂计划于5月20日复产

【盖世汽车】据外媒报道，通用汽车初步计划于5月20日重启位于墨西哥锡劳（Silao）的整车组装厂的生产工作，当前汽车行业正纷纷准备结束停产。

（图片来源：通用官网）

该工厂的重启对于北美汽车行业来说是一个积极的信号，北美地区（美国、墨西哥和加拿大）的供应链相互交织，厂商之间联系的紧密程度极高。

锡劳市位于墨西哥瓜纳华托州中部，受新冠病毒疫情影响，该工厂的员工已经放假数周，此前员工曾收到通知将于5月18日复工，但是这一安排随后被取消。通用汽车没有立即对置评请求做出回应。

在员工收到通知之前，墨西哥政府在5月15日明确了该国汽车行业可以在何时重启生产。5月13日，墨西哥政府表示车企可以从5月18日开始重启生产。随后该国政府又撤销了该建议，并且给出了新的复工日期：6月1日。最终墨西哥政府表示，作为墨西哥制造业的支柱，汽车行业最早可以于本周复产，前提是企业采取了必要的安全防护措施。

此前美国政府和美国汽车行业一直在对墨西哥政府施压，要求墨西哥重启工厂，因为美国车企非常依赖在墨西哥生产的零部件。然而，一些墨西哥政客却担心当前重启生产为时尚早。在美国和加拿大出现确诊病例几周之后，墨西哥才出现了首例病例。而且在过去几天，墨西哥的每日感染和死亡人数达到了高峰。

锡劳工厂是瓜纳华托州规模最大的汽车工厂之一，而瓜纳华托是墨西哥主要的汽车生产州。锡劳工厂负责为通用生产利润率极高的皮卡车型。（来源：盖世汽车 星云）

5，施戈迈出任华晨雷诺金杯CEO　到2023年推5款有核心竞争力车型

5月18日，华晨雷诺金杯发布重大人事变动消息，施戈迈先生（Guillaume Sicard）于即日起担任公司首席执行官，接替由于个人发展原因离职的欧阳杰先生（Thierry Aubry）。

施戈迈先生（Guillaume Sicard）

华晨集团方面表示在施戈迈的带领下，将把华晨雷诺金杯旗下品牌打造成为同时面向国内外市场、深受用户喜爱和信赖的商用车品牌，特别是在新能源商用车领域。

在产品方面，华晨雷诺金杯汽车有限公司计划在2023年之前开发5款具有核心竞争力、覆盖各细分市场的轻型商用车系列产品。

施戈迈先生自2017年5月起先后担任雷诺集团亚太区、 雷诺集团中国区市场销售副总裁。此前，他曾担任日产印度公司总裁，全面负责公司在印度市场运营管理。他还曾担任雷诺土耳其公司的首席运营官。施戈迈先生于1994年加入雷诺，先后在法国、西班牙、南非、土耳其和印度工作，在销售、营销和生产制造等不同领域担任领导职务。

雷诺集团高级副总裁、中国区主席福兰先生（Francois Provost）说：“作为合资公司的第一任首席执行官，欧阳杰先生为公司的发展打下了坚实的基础。我们非常感谢他在过去两年半时间里所做的不懈努力和重要贡献。施戈迈先生在全球多个区域市场拥有丰富的销售及营销经验。在雷诺的支持下，合资公司正推进金杯品牌复兴计划，相信他将在这一进程中发挥重要作用。”

在城市化加快、电子商务兴起、市内交通出行方案层出不穷、客户需求日益多元化的大背景下，中国轻型商用车市场日新月异，取得蓬勃发展。2019年，中国轻型商用车销量达330万辆，市场保持上升态势。

华晨集团将继续深化与雷诺集团的合资合作，推动技术创新，努力开拓中国商用车市场新局面。雷诺已经连续21年成为欧洲厢式车辆市场的领导者，同时在欧洲电动轻型商用车市场位居第一。电动汽车和轻型商用车目前成为雷诺在华全新战略的两大支柱业务。金杯作为家喻户晓的品牌，在中国拥有150万基盘用户。（来源：新浪汽车）

6，一汽轿车正式更名为一汽解放　注册资本增加近30亿元

5月18日，新浪汽车从天眼查看到，一汽轿车已正式更名为一汽解放集团股份有限公司，同时进行了一系列工商变更，原法定代表人奚国华卸任，由胡汉杰接任，同时胡汉杰任公司董事长，公司总经理由柳长庆变更为朱启昕。

此外，公司董事会也进行了相应变更，原董事会成员管欣、王爱群、何桢等全部退出董事行列，新增董事包括刘延昌、杨虓、韩方明、张志新等；经营范围变更为中重型载重车、整车、客车、客车底盘、重型卡车变型车等。

一汽解放集团股份有限公司注册资本由16.2750亿元增长至46.0966亿元，增加近30亿元。（来源：新浪汽车）

7，朱江加盟福特中国负责纯电MACH-E项目　向陈安宁汇报

5月18日，福特中国发布声明，原蔚来朱江将于2020年6月1日正式加入福特中国担任纯电MACH-E项目负责人，主要负责MACH-E相关的市场、公关、销售、服务及客户体验等业务的运营和管理，朱江向福特汽车中国公司总裁兼首席执行官陈安宁汇报。

据了解，朱江在2002年至2003年供职北京北星行汽车销售有限公司；2003年至2008年，加盟华晨宝马；2008年至2013年，供职宝马中国；2013年至2014年，加入亚马逊中国；2014年7月加入LEXUS雷克萨斯中国；2017年3月加入蔚来任用户发展副总裁，2020年3月正式卸任。

福特中国表示，Mach-E 是福特品牌转型的代表之一，及时在中国落地有重要意义。朱江拥有丰富的汽车行业及电动车行业的经营管理经验，熟悉中国市场，并且有出色的国际视野。朱江的加盟，将为福特中国带来更多业内领先的理念和经验，加速福特MACH-E在中国的上市推进，从而推动福特中国业务。（来源：新浪汽车）

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