​1，豐田發佈2019財年財報　預測2020年利潤將降低近80%

5月12日，豐田汽車公司發佈了2019財年（即2019年4月至2020年3月）的豐田集團聯合財務報表與2020財年（即2020年4月至2021年3月）的聯合財務預測報告，其範圍包括大發汽車公司和日野汽車公司等豐田集團聯合財務報表對象範圍內的子公司。

報告顯示，豐田集團2019財年銷售額爲299,299億日元（約合人民幣19,724億元），比去年同期減少2,956億日元（約合人民幣194億元），同比減少1.0%。營業利潤爲24,428億日元（約合人民幣1,609億元），比去年同期減少246億日元（約合人民幣16億元），同比減少1.0%。純利潤爲20,761億日元（約合人民幣1,368億元），比去年同期增加1,933億日元（約合人民幣127億元），同比增加10.3%。

此外，豐田預測，2020財年銷售額將達到240,000億日元（約合人民幣15,817億元），相比2019財年同比降低19.8%。營業利潤預計將達到5,000億日元（約合人民幣330億元），相比2019財年同比降低79.4%。（來源：騰訊汽車）

2，未來5年通用擬投入200億美元用於電動汽車/自動駕駛技術

據國外媒體報道，儘管通用正面臨停產和財務流動性的雙重威脅，但該公司積極投資於電動汽車和自動駕駛汽車的承諾並沒有因疫情而動搖。該公司日前明確表態仍將繼續推進既定的發展計劃，在2025年前投入200億美元用於發展電動汽車和自動駕駛技術。

通用在上週公佈2020年第一季度財報。根據財報，該公司第一季度淨利潤因疫情導致經濟停擺、工廠關閉而下降87%。不過，通用是唯一一家在北美地區出現好轉的底特律三巨頭之一，其第一季度全球利潤爲2.94億美元，其中北美地區利潤高達22億美元。

相比之下，福特公佈虧損20億美元，FCA虧損18億美元。但這三家公司均預測第二季度業績將更加糟糕，因爲這期間包括了六週的停產時間，而第一季度停產時間僅有兩週。

通用首席財務官迪維婭·蘇里亞德瓦拉在業績公佈後公開表示，該公司對電動汽車和自動駕駛汽車的持續投資將保持“不變”。

通用在工廠重啓後將優先考慮利潤豐厚的皮卡和大型SUV，但電動Cruise Origin AV、通用悍馬皮卡和凱迪拉克Lyriq跨界車也將保持正常生產。然而，Lyriq和悍馬的上市計劃已被推遲。與此同時，部分內燃機車型的更新也被推遲。

通用首席執行官瑪麗·博拉表示，該公司將對每款車的新鮮度進行評估，並做出相應調整，以提升客戶價值。通用接下來將專注於關鍵產品專營權。

通用能夠在充滿挑戰的第一季度保持盈利，贏得了華爾街罕見的喝彩。德意志銀行分析師伊曼紐爾·羅斯納上週將通用股票評級上調至“買入級”。

羅斯納在客戶報告中強調，通用第一季度強勁的業績和前瞻性前景，顯示出該公司在業務轉型、調整成本規模和提高盈利能力方面的積極行動正在發揮作用。

據《彭博社》報道，通用在3月份從現有信貸額度中提取160億美元后，上週又發行價值40億美元債券，並正與銀行協商再融資20億美元，以維持投資級信用評級。

通用的評級比垃圾級高出一個等級，低於這個門檻可能會讓股東感到不安，並導致該公司更難繼續推進所有計劃中的投資。

今年3月，標準普爾全球評級機構將福特的評級下調至垃圾級，並將通用列入信用觀察名單。自那以後，福特不僅將自動駕駛汽車商業服務計劃從2021年推遲至2022年，還取消了與Rivian聯合開發電動車的項目。

但福特和FCA的管理層均表示，其電動汽車計劃仍在進行之中。福特正在推進其2021年款Mustang Mach-E電動跨界車，這款車計劃於今年推出。FCA則表示仍將重點放在歐洲的Ducato電動汽車上。

博拉表示，通用對其位於加州的AV子公司Cruise的承諾沒有改變，並直言”Cruise資金充足對通用來說也很重要，在當前形勢下，這是一個優勢。”

今年3月，通用承諾在2025年前向電動車和自動駕駛項目投資200億美元。該公司計劃到2023年在全球推出20款電動汽車，並投資30億美元將其底特律-哈姆特拉克裝配廠改造成一個電動汽車製造中心。

通用還將幫助本田開發兩款電動汽車，這兩款電動汽車將由通用的專利Ultium電池提供動力。

博拉還強調，通用對電動汽車的承諾不會改變。該公司將堅定不移地繼續發展電動汽車，正在尋找每一個可能的機會來繼續加速推進電動汽車計劃和全電動汽車的未來。

《汽車新聞》還指出，儘管通用公司仍將繼續推進這些即將上市的電動汽車的研發工作，但這些電動汽車的公開發布時間目前已被推遲。（來源：騰訊汽車）

3，若特斯拉總部搬至內華達或得州　馬斯克可節省數十億美元稅款

【蓋世汽車】據外媒報道，多名稅務會計師表示，如果埃隆·馬斯克（Elon Musk）將特斯拉總部和他自己的居住地搬到內華達州或是得克薩斯州，那麼隨着時間的推移，其或可以節省數十億美元的稅款。

（圖片來源：特斯拉官網）

當前馬斯克正在與特斯拉弗裏蒙特工廠所在地阿拉米達縣做鬥爭，馬斯克希望現在就重啓工廠，而該縣卻堅持認爲特斯拉無權這樣做。馬斯克甚至在Twitter上威脅稱，他將把公司搬至內華達州或得克薩斯州。

馬斯克在Twitter上寫到：“這是壓倒駱駝的最後一根稻草。特斯拉將立即把總部和未來的項目轉移到得克薩斯州或內華達州。”

（圖片來源：馬斯克Twitter截圖）

如果馬斯克將其主要住所搬離加利福尼亞州，那麼在未來數年中，他將節省數億美元，甚至是數十億美元的個人所得稅費用（加州是全美所得稅率最高的州）。得克薩斯州和內華達州均不收取所得稅。

不過當前沒有任何跡象表明，個人所得稅率會影響馬斯克的特斯拉總部選址決策。特斯拉公司沒有立即對馬斯克的計劃發表評論。但是經常與加州富人合作的會計師表示，此前已經有越來越多的有錢人從加州逃離，搬到內華達州和得克薩斯州，以避免加州較高的個人所得稅。

由於受到最新的薪酬方案的影響，馬斯克稅率的重要性正在提升。馬斯克於2018年與特斯拉簽署了薪酬方案，如果特斯拉達到一定的運營和市值目標，他將分批獲得股票期權。

特斯拉所提交的文件顯示，如果公司得以實現一系列的目標，該薪酬方案最多可以給馬斯克帶來超過550億美元的回報。馬斯克已經與上週達到獲得第一批期權的要求，但是當前尚未正式授予，該批期權將爲馬斯克帶來7.8億美元的收入。在兌換期權的時候，馬斯克將需要爲其繳納所得稅。

加州對高收入者徵收13.3%的個人所得稅。因此，作爲加州居民，馬斯克如果兌換期權，他將需要爲此支付1.04億美元的稅款。而如果他在搬遷至得州或內華達州之後再兌換，那麼他將無需繳納個人所得稅，也就是節省下1.04億美元。如果特斯拉實現該薪酬方案的所有目標，且馬斯克搬遷至內華達州或得州，那麼在獲得550億美元的收益之後，馬斯克將可以節省超過70億美元的所得稅。

馬斯克的薪酬方案規定，他需要實現的一部分目標與公司營收和利潤相關，另一部分與特斯拉公司的市值緊密相連。在過去一年中，特斯拉股價上漲了接近240%，與年初相比特斯拉股價提升了94%，當前該公司的市值在1500億美元以上。（來源：蓋世汽車 星雲）

4，佈雷博：未來幾個季度將受到疫情巨大影響

【蓋世汽車】據外媒報道，5月11日，意大利高級剎車配件製造商佈雷博表示，今年第一季度，該公司核心利潤同比下降24%。該公司還表示，新冠病毒疫情所導致的危機，在今年剩下的時間中將會對其持續產生重大的影響。

（圖片來源：佈雷博官網）

該集團表示，由於未來疫情的走向、政府的應對措施以及經濟復甦的速度都存在不確定因素，他們很難給出具體的業務預期數字。但是佈雷博表示，在2020年餘下的幾個季度中，疫情仍將對其產生“巨大”的影響。

在接受電話採訪的時候，佈雷博執行副董事長Matteo Tiraboschi表示，現在所提供的任何預測，都有可能是錯誤的。他說到：“在給出指導之前，我們需要在未來幾周裏，評估汽車市場的反應，不確定因素是我們最擔心的東西。”

佈雷博爲法拉利、特斯拉、寶馬、梅賽德斯和瑪莎拉蒂等品牌供應剎車系統，其客戶還包括一些F1車隊。3月16日，該公司位於意大利的工廠宣佈停產，4月底開始，其工廠開始陸續復工。

在過去兩個月中，新冠病毒疫情導致汽車需求接近崩潰。隨着各國政府開始放鬆限制，車企已經開始在歐洲和亞洲重啓生產。然而北美的汽車生產仍然需要等待本月晚些時候才能重啓。

佈雷博表示，今年第一季度該公司息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）從去年同期的1.342億歐元降至1.02億歐元(1.1億美元)。該公司沒有給出任何業績預測。第一季度，該公司營收同比下降13.7%，至5.759億歐元。Tiraboschi表示：“但是我們再一次表現出了比市場更強的韌性，我們的目標是維持這種韌性。” （來源：蓋世汽車 星雲）

5，豐田北美10月前產量或將削減29%

【蓋世汽車】據外媒報道，據知情人士透露，由於疫情所導致的危機，豐田計劃在今年10月份之前，將北美地區的產量削減大約三分之一，並且預計將需要一段時間才能讓北美產量恢復至正常水平。

（圖片來源：豐田官網）

這位知情人士透露，在4月至10月期間，豐田將在位於美國、加拿大和墨西哥的工廠生產大約80萬輛汽車，其中包括RAV 4和凱美瑞轎車車型。相比2019年同期，這一產量將下降29%，與今年1月份的預期相比，這一時期的產量將下降32%。

由於這一信息尚未正式對外披露，這位消息人士拒絕透露自己的身份。豐田公司發言人拒絕對此消息發表評論。

豐田的產量下降體現了全世界所有車企在疫情期間所遇到的煩惱。除了需求疲軟之外，採購困難以及工廠中所施行的社交距離措施，也都對產量造成了影響。

分析師預計，疫情的緩慢且零星的復甦，將抑制人們的消費慾望，與此同時，社交疏遠原則也有可能會降低一些人的通勤需求，從而抑制消費者購買新車的意願。

5月11日起，豐田已經逐漸恢復該公司位於北美的7座工廠的生產工作。今年3月中旬，隨着各國政府下達封鎖令，豐田在多個國家之中暫停生產，導致工廠關閉，工人無法通勤。

消息人士稱，豐田計劃，在今年5月份，其產量將不足去年同期水平的10%（今年4月其產量爲零），7月起產能將恢復至正常水平。爲了彌補此前所損失的產量，今年9月豐田每月的產量將超越去年同期。

北美是豐田的主要生產中心之一，2019年，僅美國的產量就佔該公司全部產量的大約14%，美國也成爲了豐田第三大生產中心，位於日本和中國之後。豐田將於5月12日發佈其全年財報。（來源：蓋世汽車 星雲）

6，特斯拉不顧禁令重啓工廠　馬斯克稱已做好被捕準備

【蓋世汽車】據外媒報道，5月11日，特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，該公司位於加州的工廠將重啓生產，但是此決定違反了工廠所在地的禁令。馬斯克還表示，如果有人需要爲此而被捕，那麼這個人應該是他自己。

（圖片來源：特斯拉官網）

受疫情影響，美國商業進入停擺，致使大量美國人暫時失去工作，近日美國各州、各城市都在嘗試探索重新開放經濟活動的安全方式。上週末，馬斯克曾威脅稱，如果特斯拉位於加州的工廠不能重啓生產，他將把工廠搬到得克薩斯州或是內華達州。馬斯克的這個言論凸顯了各州之間對就業崗位的爭奪，也點燃了各州對馬斯克的爭奪。在美國總統唐納德·特朗普（Donald Trump）的鼓勵下，美國各州都在嘗試以更快的速度重新放開經濟活動。

在威脅離開加州之後，已經有來自得克薩斯州、佐治亞州、猶他州、奧克拉荷馬州以及內華達州的官員在Twitter上與馬斯克進行了互動，這些官員希望馬斯克將工廠搬至自己的州。

得州的一位官員表示，他所在的縣可以立即接納特斯拉，並且邀請馬斯克前去考察。5月11日，得州Hidalgo縣法官RichardCorte表示：“我們有一位主動、懂商業的州長。而且我們的居家隔離令已經解除。”隨後馬斯克在Twitter上回應稱：“感謝告知。”

在5月11日發出的一封郵件中，特斯拉提到了加州州長在5月7日發佈的一項命令，即允許製造商重啓生產的決定。特斯拉在這封郵件中表示，截至5月10日，此前進行無薪休假的員工已經重返工作崗位。特斯拉在這封郵件中寫到：“我們很高興能夠重返工作崗位，並且部署了非常詳盡的計劃，幫助員工安全復工。無薪休假已經結束，我們已經重啓生產！” （來源：蓋世汽車 星雲）

7，Voyage與FCA合作自動駕駛麪包車　加速部署無人駕駛網約車服務

【蓋世汽車】據外媒報道，當地時間5月11日，自動駕駛汽車初創公司Voyage表示其與菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler ）汽車公司簽署了一份專用車輛供應協議，此次合作將有助於Voyage加速實現完全無人駕駛網約車服務的計劃。

（圖片來源：Voyage）

Voyage已成立三年，目前正在加州和佛羅里達州的退休社區測試和運營自動駕駛汽車服務（配有人類安全駕駛員），此類自動駕駛汽車是改裝款福特Fusion車型。之後，該公司將利用其自動駕駛技術改造FCA克萊斯勒Pacifica混合動力微型麪包車。

此次新協議耗時2年才正式制定，標誌着Voyage部署無人駕駛汽車作爲網約車服務的計劃邁出了關鍵一步，也表明FCA作爲自動駕駛汽車開發者供應商的作用越來越重要。FAC此前已經與自動駕駛公司Waymo合作，爲後者提供數千輛克萊斯勒Pacifica專用微型麪包車，還與Aurora合作研發自動駕駛商用車。

（圖片來源：Voyage）

FCA發言人表示，FCA快速推進自動駕駛汽車技術發展採用的方法是專注於汽車方面的需求，同時建立智能戰略合作伙伴關係，發展創新、安全和專有技術的文化。

根據與Voyage達成的協議，FCA將向Voyage提供專爲整合自動駕駛技術而研發的Pacific混合動力車型。Voyage首席執行官Oliver Cameron表示，此類車輛具備定製化功能，如安全部署無人駕駛汽車所需的冗餘制動和轉向等功能。

FCA表示該協議不僅是一份供應合同，該公司還將爲Voyage提供支持，以瞭解車輛的功能、操作和技術。FCA發言人表示：“此次合作爲Voyage和FCA的工程和產品開發團隊提供了一個機會，以更好地瞭解自動駕駛技術的使用對基礎車輛的影響，縮短所有人的學習曲線，爲未來車輛研發提供指導。”

去年，Voyage就表示已經與一家汽車製造商合作，專爲自動駕駛技術設計下一代汽車，而FCA就是那家不具名的合作伙伴。FCA與Voyage於2019年8月正式簽署合作協議。

Cameron尚未透露FCA會供應多少輛車，可能是幾十輛，而不是幾千輛，因爲雖然Voyage已經籌集了5200萬美元的資金，但與Waymo和Cruise等自動駕駛巨頭相比，仍是一家小公司。

Voyage距離實現無人駕駛網約車服務的目標還有一段距離。儘管如此，該公司與FCA達成的協議，以及清除了加州官方機構的監管障礙後（戳又一家！Voyage獲准在加州公共道路推自動駕駛出租車服務），將促進其推出盈利性、商用規模自動駕駛出租車服務。

此前，Cameron表示Voyage正一步步朝着無人駕駛技術發展，該公司在社區內測試的自動駕駛軟件已經成熟，目前正專注於驗證。（來源：蓋世汽車 餘秋雲）

8，瑞士創紀錄3D打印出纖維素含量高達27%的部件　引起汽車行業興趣

【蓋世汽車】據外媒報道，瑞士蘇黎世聯邦理工學院（ETH Zurich）與瑞士聯邦材料科學與技術實驗室（Empa）創造了一項世界紀錄，他們3D打印了複雜物件，而該部件的纖維素含量比利用增材製造工藝打造的其他纖維素基部件的還要高。

（圖片來源：蘇黎世聯邦理工學院與瑞士聯邦材料科學與技術實驗室）

樹木和其他植物能夠自己生產纖維素，並利用纖維素打造具有非凡機械性能的複雜結構，因此，對於尋求製造具有特殊功能可持續產品的材料科學家而言，非常具有吸引力。不過，將材料加工成高含量纖維素的複雜結構，仍是一項巨大的挑戰。

（圖片來源：蘇黎世聯邦理工學院與瑞士聯邦材料科學與技術實驗室）

然而，蘇黎世聯邦理工學院與瑞士聯邦材料科學與技術實驗室的一組研究人員發現了利用3D打印技術加工纖維素的方法，製造出了極其複雜、但是含有大量纖維素顆粒的物體。

爲了實現該目標，研究人員通過墨水直寫（direct ink writing，DIW）法，將打印技術與隨後的緻密工藝結合，將打印物體的纖維素提高至27%。

蘇黎世聯邦理工學院與瑞士聯邦材料科學與技術實驗室的研究人員承認，不是首家採用3D打印機處理纖維素的機構。不過，之前的方法也採用了含有纖維素的墨水，但無法生產出纖維素含量如此之高的複雜固體物體。

打印墨水的組成極其簡單，只由水組成，水中混合了纖維素顆粒以及幾百納米大小的纖維，纖維素含量佔墨水總量的6%至14%。

（圖片來源：蘇黎世聯邦理工學院與瑞士聯邦材料科學與技術實驗室）

研究人員採用以下方法，將打印出來的纖維素產品進行了緻密化：利用纖維素基水墨打印物體後，將物體放入含有有機溶劑的槽中。由於纖維素不喜歡有機溶劑，所以纖維素顆粒會聚集，從而導致被打印的物體收縮，最終使材料中纖維素顆粒的相對數量顯著增加。

接下來，科學家們將此類物體浸泡在含有光敏塑料前體的溶液中。通過蒸發除去溶劑，該塑料前體會滲入到纖維素基支架中；接下來，爲了將塑料前體轉化爲固體塑料，科學家們將該物體暴露在紫外線下，從而產生了一種複合材料，纖維素含量達到了27%。

（圖片來源：蘇黎世聯邦理工學院與瑞士聯邦材料科學與技術實驗室）

此外，根據採用的塑料前體的類型，研究人員能夠調整被打印物體的機械性能，例如彈性和強度，從而讓他們能夠根據應用的不同，打造堅硬或柔軟物體。

採用此種方法，研究人員能夠製造出各種各樣的複合物體，如只有1毫米厚的火焰雕塑等。不過，如果厚度超過5毫米，被打印部件進行緻密化會導致結構變形，因爲對物體進行緻密化會讓物體表面比核心收縮更快。

研究人員們用X射線分析以及機械測試法研究了該物體，發現纖維素納米晶體的排列方式與天然材料中的相似，表明可以控制被打印物體的纖維素微結構，從而製造出與生物系統中微結構類似的材料，如木材。

被打印物體的尺寸仍然很小，但是有很多潛在應用，從定製包裝到耳朵的軟管替代植入物等。研究人員還根據人體模型打印了一隻耳朵，不過，在此種產品能夠用於臨牀實踐之前，還需要進行更多的臨牀試驗研究。

此種纖維素技術也引起了汽車行業的興趣，而且日本汽車製造商利用該技術打造了一款跑車原型，該車車身幾乎全部採用纖維素基材料製成。（來源：蓋世汽車 餘秋雲）

9，大衆投資4.5億歐元建立第二座電池工廠年產能16 GWh

據國外媒體報道，大衆與瑞典電池生產商Northvolt AB的合資企業正醞釀進一步的發展勢頭。

大衆已經決定，將爲雙方組建的合資企業的Northvolt Zwei工廠建立建築和基礎設施，該工廠將在其德國薩爾茨基特的基地生產鋰離子電池。大衆電池單元卓越中心即坐落於此。

上述基建項目將投資約4.5億歐元（約34.5億元人民幣）。待建成後，Northvolt Zwei將租用這些廠房投入生產。該工廠計劃於2024年初開始生產電池，初始生產能力爲16GWh。

大衆負責零部件和採購的董事會成員、Northvolt AB董事會成員斯蒂芬·薩默斯博士在接受記者採訪時表示：“我們正在優化大衆在未來電池關鍵領域的戰略地位。除了與外部生產商建立非常安全的供應基礎外，我們還在系統性地建立未來更進一步的產能。”

2019年9月大衆和Northvolt AB成立了一家合資企業，準備在德國大規模生產鋰離子電池。大衆的下一個關鍵戰略決定是致力於相關基礎設施的建設。現場場地的建築工程預計於今年年底前啓動。

大衆零部件公司首席執行官托馬斯·施莫爾在接受記者採訪時表示：“薩爾茨基特的電池生產是向電動汽車轉型的重要一步。我們在那裏彙集了具有生產能力和電池卓越中心的專家，因此纔將推動電池的進一步研發以及制定新標準並將其付諸生產實踐轉移至那裏。”

作爲其電氣化戰略的一部分，大衆正在積累電池生產領域的技術專長。此外，集團與多家生產商保持戰略關係以確保其電池供應可以覆蓋全球地區。

現有供應商包括供應歐洲市場的LG化學、三星、SKI以及供應中國和歐洲市場的寧德時代。此外，SKI還負責爲美國市場供應電池。

大衆預計稱，從2025年起僅在歐洲電池的年需求將超過150GWh，亞洲的需求也將達到接近水平。

去年9月，大衆在德國薩爾茨基特的新電池研發中心正式啓動。而就在該中心成立兩週之前，這家全球最大的汽車製造商在法蘭克福首次展示了其新款ID.3電動掀背車，並誓言要成爲電動汽車領域的領軍者。

大衆集團董事會成員史蒂芬·索莫爾在一份聲明中表示，公司“正在推進在德國國內電池技術的發展”。

大衆表示，發展第一階段將會投入的成本超過1億歐元，包括鋰離子電池的開發、測試和製造。該公司還計劃在2020年啓動電池回收試點。

大衆在今年6月還宣佈將投資9億歐元與瑞典的Northvolt組建一家合資企業，雙方將在2023年在薩爾茨基特開設一家鋰離子電池工廠。（來源：騰訊汽車）

10，吉利汽車行使購股權　增發30萬股

5月12日，吉利汽車發佈公告，於2020年5月12日，因集團僱員根據購股權計劃行使購股權而發行30萬股，佔該股份發行前公司現有已發行股本的0.003%。

其中，每股發行價4.08港元，較5月11日收市價13.08港元折讓68.81%。（來源：騰訊汽車）

瞭解更多資訊請下載易車APP