​1，歐盟或推220億美元激勵計劃促進“清潔汽車”銷量

【蓋世汽車】據外媒報道，歐盟委員會正在籌備一項重大經濟激勵計劃，其中可能包括200億歐元（約220億美元）的鼓勵資金，用於刺激歐盟成員國消費者購買環保型乘用車。

（圖片來源：大衆官網）

據悉，該激勵措施爲針對交通部門1000億歐元（約1100億美元）一攬子經濟計劃的一部分。其中一半資金或將被用於加快開發新的替代動力系統，從而減少公路運輸的排放量，公路運輸是碳排放持續上升的主要因素之一。另一部分資金將用於在2025年之前建設200萬個電動汽車公共充電站。

消費者購車補貼的細節當前尚未最終確定。外媒援引歐盟內部文件稱，目前歐盟仍在進行討論，內部對於如何定義“清潔汽車”還存在分歧。德國交通部希望將每公里排放量爲140克的車輛納入補貼範圍，遠高於2021年每公里95克的車隊排放目標。這意味着，跨界車（例如配備148馬力發動機的大衆途觀）的買家或將有資格獲得補貼。

總部位於布魯塞爾的遊說團體Transport & Environment的Stef Cornelis表示，這樣的情況是“完全不可接受的”。歐洲車友俱樂部ACE負責人StefanHeimlich也對此提出了批評，稱這將不利於車企實現歐盟所制定的二氧化碳減排目標。

5月14日，多家大型汽車和卡車製造商以及供應商的CEO與歐盟委員會成員會面，商討汽車行業的復甦計劃，“從而刺激更廣泛的經濟，並且促進向碳中和社會的轉型”。5月18日，法國財政部長布魯諾·勒梅爾（Bruno Le Maire）表示，法國政府向汽車行業所提供的所有援助，都將尋求鼓勵低排放汽車的銷售。

德國總理安格拉·默克爾（AngelaMerkel）也明確表示，任何經濟刺激計劃，都要同時考慮氣候保護。這意味着德國或不太可能推出以舊換新的刺激政策。2009年，爲了刺激新車銷售，許多歐洲國家都推出了此類報廢計劃。

歐盟發言人拒絕對此置評。但是外媒報道稱，旨在重振經濟的新的“馬歇爾計劃”將會於5月27日提出。（來源：蓋世汽車 星雲）

2，日產考慮全球裁員20000人　主要集中在歐洲和發展中國家

據日本共同社（Kyodo）週五報道，日產汽車計劃在全球裁員20000多人，主要集中在歐洲和發展中國家。目前，日產正面臨新型冠狀病毒疫情帶來的工廠關閉和銷量下滑衝擊。

共同社稱，此次疫情迫使日產汽車削減全球產能，同時在日本市場的重組措施也在考慮之中。這次裁員將是日產汽車於5月28日公佈的未來三年中期重組計劃的一部分。

此外，日產這次裁員將比其在2019年年中宣佈的12500名員工的裁員規模要大得多。自2018年11月該公司前董事長卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）被捕以來，日產一直處於動盪之中，老化的車型陣容和管理癱瘓削弱了公司的未來前景。

日產汽車上月警告稱，預計在截至明年3月的最新財年將錄得虧損，因疫情導致主要市場的經銷商關閉，且經濟影響損及消費者對新車的需求。

對此報道，日產汽車拒絕置評。

另外，一位知情人士表示，隨着疫情進一步衝擊汽車的銷售，日產計劃削減約3，000億日元（約合28億美元）的年度固定成本和帳面重組支出。

上述知情人士表示，日產將逐步淘汰Datsun品牌，而且除了最近關閉的印尼生產線外，還將關閉另外一條生產線，並通過削減營銷、研發和其他成本來實現今年的支出削減目標。（來源：新浪汽車）

3，Waymo自動駕駛首席安全官將離職

【蓋世汽車】據外媒報道，5月21日，Alphabet旗下自動駕駛部門Waymo宣佈，其首席安全官Debbie Hersman將離職，但是將繼續擔任該公司的顧問。

（圖片來源：Waymo官網）

Hersman此前曾擔任美國國家運輸安全委員會（NTSB）主席，他於2019年加入Waymo，監督其產品安全計劃。該公司在一份聲明中表示：“我們已經確認，Debbie已經決定返回她位於東海岸的家中，並且將繼續擔任Waymo公司的顧問。”Waymo表示，該公司安全和可持續性負責人Tracy Murrell將擔任臨時首席安全官。Waymo將繼續尋找該職務的繼任者。

Waymo發言人對Hersman進行了讚揚，稱其“引領了公司安全團隊的發展，建立了Waymo安全委員會，以負責任的方式推進了技術發展，並在Waymo內部倡導安全文化。”

Waymo成立於11年前，最初是谷歌內部的一個小項目，如今該公司已經被視爲自動駕駛技術的領先者。但是分析師認爲，Waymo及其競爭對手距離實現自動駕駛技術大規模商用，還有着很長的路要走。

2018年3月，Uber的測試車在亞利桑那州坦佩市撞死了一名行人，這是史上首起自動駕駛汽車致命事故，自那之後，自動駕駛汽車的安全問題受到了更多的關注。去年，NTSB曾指責Uber在開發自動駕駛汽車的過程中，對安全和決策的重視程度不夠高。

上週，Waymo表示該公司獲得了7.5億美元的追加融資，這使得該公司的首輪外部融資的總金額達到了30億美元。（來源：蓋世汽車 星雲）

4，法拉利將發行7.13億美元債券增加流動性

【蓋世汽車】據外媒報道，法拉利將通過發行債券籌集6.5億歐元（約7.13億美元）資金，從而增加該公司可用的流動資金，所得資金將被用於“一般性企業用途”。法拉利在新聞稿中表示，這筆無擔保債券的期限爲5年，年利率爲1.5%。

（圖片來源：法拉利官網）

與大多數車企相比，法拉利受新冠病毒疫情的影響相對較小。2020年第一季度，該公司交付量並未下降，反而上漲了4.9%。由於瑪莎拉蒂發動機銷量有所下降，以及F1賽事暫停導致贊助收入降低，法拉利第一季度淨收入下降了0.8%。

上季度，法拉利調整後的息稅前利潤下降了5.2%，至2.2億歐元，公司現金流減少了一半以上，至7300萬歐元。在5月5日與分析師進行的電話會議上，法拉利表示第一季度該公司一些訂單被取消，並且警告稱COVID-19疫情對該公司所造成的影響，將主要體現在今年第二季度的業績上。

法拉利還下調了其2020年的營收和利潤預期。但是該公司表示，預計將迎來V形反彈，其下半年營收將同比增長約10%，營業利潤總額將同比提升15%。截至3月底，法拉利的可用流動資金爲12.3億歐元。

5月5日，法拉利支付了總計2.1億歐元的年度業績分紅；隨後，該公司將可用的未提取的信貸額度增加了一倍，流動資金增至13.7億歐元。此次發行債券將讓該公司的流動性資金提升至近20億歐元。（來源：蓋世汽車 星雲）

5，超速不再有！沃爾沃所有新車最高車速設爲180公里/小時

【蓋世汽車】去年，沃爾沃（Volvo）曾表示，要將每輛車的最高車速限制在180公里/小時，現在馬上就要實現了。據外媒報道，新款沃爾沃汽車的最高車速被限制在了180公里/小時，甚至高於法規和立法的標準，有助於將交通事故中的嚴重傷亡事故減少至零。

（圖片來源：沃爾沃）

而除了設置車速上限，每輛沃爾沃汽車還將配備一款“Care Key”，允許沃爾沃駕駛員在最高車速基礎上再額外設置限制，例如在將車借給其他家庭成員或者是年輕的新手駕駛員之前。

180公里/小時車速限制與Care Key一起傳達了一個“超速危險”的強烈信號，更表明了沃爾沃全球安全領導者的地位。

自沃爾沃宣佈給汽車設置最高車速限制以來，此舉一直存在爭議。有些觀察人士質疑汽車製造商是否有權通過現有技術設置此種限制。不過，沃爾沃汽車認爲，其有義務延續作爲先鋒的傳統，即在圍繞汽車製造商有權利和義務採取最終措施，以挽救生命的討論中發揮先鋒作用，即使意味着可能會失去一些潛在客戶。

超速駕駛的問題在於，超過一定的車速之後，車載安全技術和智能基礎設施設計已經不足以在交通事故中避免嚴重傷亡的發生。這也是爲什麼雖然大多數西方國家都設置了車速限制，但是超速駕駛的現象仍然普遍存在，也成爲了交通死亡事故中最常見的原因之一，而且每年仍有數百萬人收到超速罰單。

有研究表明，一般而言，人們對超速的危險性還是瞭解不足。因此，很多人往往駕駛時車速過快，並不能及時針對交通狀況調整車速。

除了超速，酒駕和分心駕駛也是危及交通安全的兩個主要問題，也是沃爾沃汽車希望能夠實現零交通傷亡事故的另外兩個努力方向。沃爾沃正在採取行動，未來車型也會引入更多功能，以解決這三個問題。（來源：蓋世汽車 餘秋雲）

6，雷諾宣佈在巴黎重啓電動汽車共享服務

近日，雷諾集團重啓了位於巴黎的ZITY自由流通式汽車共享服務。

從5月20日起，一支由500輛純電動雷諾ZOE組成的車隊以自助形式爲巴黎用戶提供服務。這項服務今年3月啓動，一度因疫情隔離措施而暫停。

目前，據法國交通部制定的國家健康安全建議，雷諾集團將遵循其中的解封建議，推進ZITY服務的重啓進程。

雷諾集團電動車及出行業務負責人、高級副總裁羅吉樂表示：“面對當下嚴峻的健康形勢和重大環境挑戰，我們更有理由相信，爲巴黎居民提供移動出行解決方案是具有重要價值的——自助式的電動汽車共享服務更方便且更具可持續性，利於緩解大氣污染和全球變暖。”（來源：騰訊汽車）

7，尷尬！大衆美國首席運營官上任僅九個月即離職

據《汽車新聞》網站報道，大衆美國首席營銷官薩阿德·切哈布在上任僅僅9個月之後便與公司分道揚鑣。

在週四宣佈“分手”消息的簡短聲明中，大衆方面表示薩阿德·切哈布已經離開公司，他的離職立即生效。

大衆還任命銷售主管鄧肯·莫瓦薩吉接替薩阿德·切哈布出任美國公司臨時首席營銷官。

薩阿德·切哈布的職責僅限於北美地區，他的離職與本週大衆汽車一則帶有種族歧視色彩廣告所引發的爭議無關。這則廣告之前曾投放於部分歐洲市場，事發後旋即被撤下。

現年53歲的薩阿德·切哈布出生於黎巴嫩，曾在2017年4月至2019年6月擔任起亞汽車美國公司營銷傳播副總裁。今年8月，他加盟大衆美國公司並直接向該公司首席執行官斯科特·基奧彙報工作。

薩阿德·切哈布曾經兩次入選《汽車新聞》的“全明星陣容”兩屆汽車新聞全明星。2012年他因爲在克萊斯勒出色的工作成績首次入選，之後在2019年他又因爲在起亞任職期間的成功而再次進榜。

薩阿德·切哈布進入大衆美國公司之後，他被委任於幫助大衆在排放醜聞曝光之後重新定位自身，爲即將到來的電動車型做好營銷準備並考慮如何提高銷量和市場份額。

在最近一次接受《汽車新聞》記者採訪時，他表示，大衆的形象在消費者的心目中有所改善，那些因爲大衆過往排放醜聞對其說不的消費者比例下降了大約一半。在COVID-19在美國爆發之前，大衆在當地低檔汽車市場的銷量一直在增長。

該品牌計劃今年晚些時候在美國推出第一款純電動汽車ID.4，這是一款緊湊型跨界車。

薩阿德·切哈布畢業於底特律大學，少年時期離開黎巴嫩來到美國。他在汽車營銷方面有着豐富的成功經驗，尤其是在如何拯救那些苦苦掙扎的汽車品牌方面。

他被廣泛認爲是2011年克萊斯勒超級碗廣告片《烈火重生》和2012年克林特·伊斯特伍德主演的廣告片《美國中場休息》的幕後推手。

作爲克萊斯勒品牌的負責人，薩阿德·切哈布欣然接受了《烈火重生》片中一句“從底特律進口”的廣告語，並利用它來宣傳克萊斯勒汽車的特別版本。這句話幫助重新定義了該品牌，將其重新定位爲一個堅韌不拔的劣勢者，並幫助提高了銷售額。

後來，他在瑪莎拉蒂擔任首席營銷官。2014年他說服這家小型高端品牌支持另一條低調的超級碗廣告。值得一提的是，這是瑪莎拉蒂首次在超級碗中亮相，廣告片名爲《Now We Strike》。在加入克萊斯勒之前，薩阿德·切哈布還曾在福特公司工作過。（來源：騰訊汽車）

8，豐田高層坦承雷克薩斯品牌面臨困境：產品週期長　成本競爭力小

據國外媒體報道，雷克薩斯目前正在開發一些或更新一些產品，包括雷克薩斯LS換代以及全新新一代IS以及基於豐田YARiS CROSS打造的入門級跨界車。這表面上看是一個非常安排非常緊湊的產品日程表，但豐田汽車北美公司首席執行官小川哲夫（Ted Ogawa）在接受採訪時承認，這個高端豪華品牌需要縮短其相對較長的產品週期。

“我不擔心豐田的車型陣容，但對於雷克薩斯而言，產品節奏是個問題。今年LC敞篷車將會是全新的，利潤上還不錯，但雷克薩斯經銷商希望更快看到更多的產品。”小川哲夫說道。

小川哲夫還表示，美國的豪華車市場現在非常艱難，因爲很多品牌都依賴於激進的折扣策略。另一方面，德國豪華車品牌有更多的產品以及更短的產品推出節奏，這樣就使得像雷克薩斯這樣的玩家很難吸引新客戶。

那麼，有了新產品，雷克薩斯的情況會有所改善嗎？小川哲夫說：“除了產品數量和產品推出節奏，第二個問題是成本競爭力。德國豪華品牌激進的激勵措施尤其對市場產生了影響。所以，我們需要改變這一市場，但這個市場對我們來說一直很艱難。客戶依賴於我們的產品質量，但經銷商對產品週期有要求。我們可以改進產品質量和發佈節奏，因爲這都掌控在我們自己手中，但我們不能控制市場，所以這是非常困難的，我還沒有正確的答案。”

小川哲夫還簡單談到了蘭德酷路澤（Land Cruiser）車型的未來，這一點似乎不確定。他承認，豐田經銷商“強烈希望得到這款車”，但尚未做出最終決定。（來源：新浪汽車）

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