1，馬自達發佈利潤預警　淨收入或暴跌81%

【蓋世汽車】據外媒報道，日本汽車製造商馬自達下調了其上財年（截至2020年3月31日）利潤預期。該公司警告稱，受COVID-19疫情的影響，其淨收入將暴跌81%。

（圖片來源：馬自達官網）

5月12日，該公司在發給投資人的通知中表示，該公司上財年的淨利潤將下滑至121億日元（約1.122億美元）。該公司此前曾預計，在過去12個月中，其淨利潤將下降32%，至430億日元（約3.988億美元）。

該公司當前預計，其營業利潤將下降47%，相比此前預計的27%的跌幅有所加大。馬自達認爲，其在全球範圍內的銷量將下跌至141.9萬輛，同樣低於此前的預期。此前該公司預計其全球銷量將下降4%，至150萬輛。

馬自達將於5月14日發佈完整的全年財報，由於當前全球汽車製造商都面臨着需求下降、生產停滯和供應鏈中斷的影響，馬自達決定在財報發佈之前先提出警告。

同樣來自日本的日產和三菱此前也警告稱，兩家公司都將遭遇虧損。本田汽車於5月12日表示，在剛剛結束的財年中，該公司也出現了淨虧損和營業虧損。豐田表示，該公司淨收入下降86%。（來源：蓋世汽車 星雲）

2，法國呼籲將汽車生產帶回法國　本土生產纔可獲補貼

【蓋世汽車】據外媒報道，5月11日，法國財政部長Bruno Le Maire表示，法國汽車製造商必須將汽車生產帶回法國，以此來換取政府的援助。

（圖片來源：雷諾官網）

據悉，法國政府爲汽車、旅遊和航空產業提供專門的復甦計劃，幫助這三大法國支柱產業復甦。LeMaire表示，將於本週與該國汽車行業的代表舉行會議商討復甦計劃，該計劃預計將於8月底或9月生效。

Le Maire在接受媒體採訪的時候表示：“我們願意幫助你們，並且已經做好了準備，爲提高新車銷量而推出激勵措施，提升法國工廠的競爭力。作爲交換，車企的工廠必須重新落地法國，只有這樣我們才能建立一個更加強大的汽車行業。”法國政府已經在爲雷諾提供50億歐元（約54億美元）的國家擔保貸款，後者15%的股份爲法國政府所有。

此前，CGT工會向法院尋求幫助，要求法院命令雷諾關閉位於法國桑杜維爾(Sandouville)的工廠，工會認爲這座工廠並未採取足夠的措施預防工人感染新冠病毒。上週，雷諾不得不關閉了這座工廠。Le Maire表示，CGT在法國希望恢復生產的時候發出了錯誤的信號，他說到：“有些工會領導人正在玩火。” CGT此舉也遭到了一些較爲溫和的工會的批評。

當前，雷諾在歐洲一共擁有18座汽車生產工廠，其中6座位於法國。PSA集團在歐洲和俄羅斯一共擁有18座汽車工廠，其中5座位於法國。（來源：蓋世汽車 星雲）

3，沃爾沃汽車韓國與SK電訊合作將集成綜合車載信息娛樂服務

【蓋世汽車】據外媒報道，韓國移動通訊運營商SK電訊（SK Telecom，SKT）將爲沃爾沃汽車公司（Volvo Cars）提供車載信息娛樂（IVI）服務。預計從明年下半年上市的2022款沃爾沃車型開始，未來韓國市場銷售的所有新款沃爾沃車型都將標配該項綜合IVI服務。

（圖片來源：SKT）

當地時間5月11日，SK電訊表示已經與沃爾沃汽車韓國公司（Volvo Cars Korea）簽署了一份“聯合研發汽車綜合信息娛樂服務技術”的協議，要求雙方合作研發綜合IVI。這是SK電訊的綜合IVI服務首次用於韓國市場的量產車型，預計將成爲SK電訊擴展其移動出行生態系統的一個機會。

在與國內外的領先汽車製造商建立合作之後，SK電訊與沃爾沃建立合作也證明該公司的先進信息娛樂服務再次獲得全球汽車製造商的認可。

全球諮詢公司麥肯錫（McKinsey）預測，到2030年，網聯汽車市場的市值將達到1.5萬億美元（約合10.64萬億人民幣）。

（圖片來源：SKT）

SK電訊的綜合IVI服務優化了T-map Auto、人工智能平臺NUGU和音樂平臺FLO等多種服務，符合汽車已經像大家手中的智能手機一樣，成爲一種智能出行設備的事實。

（圖片來源：SKT）

在今年1月份舉行的CES展上，SK電訊推出了在車輛上安裝了T-map、FLO以及各種視頻的綜合IVI系統，展示了該公司在相關領域的技術實力。該項綜合IVI服務將出現在未來的沃爾沃車型上，爲駕駛員提供T-map實時導航以及各種可與沃爾沃儀表盤和抬頭顯示器（HUD）連接的網聯功能。

AI平臺NUGU允許駕駛員用自己的語音控制T-map道路上的信息，以及智能家居、空調和收音機等信息娛樂功能。FLO則可讓駕駛員在駕駛時，用語音控制播放列表的音樂播放。此外，該服務還可提供各種實時服務，如提供有關電動汽車充電站、停車場位置、天氣以及粉塵檢測等的實時信息。

與此同時，通過簽署合同，兩家公司將共同努力，加快實現汽車智能設備化，未來基於IVI功能支持車載支付等便利功能。（來源：蓋世汽車 餘秋雲）

4，捷豹路虎將爲南非新車選配座艙空氣電離系統　提升車內空氣質量

【蓋世汽車】據外媒報道，當地時間5月11日，捷豹路虎（JLR）宣佈，其在南非銷售的所有新車將選配一個座艙空氣電離系統（cabin airionisation system）。

（圖片來源：dispatchlive.co.za）

與全球許多其他汽車製造商一樣，捷豹路虎也認識到車內空氣更清潔的重要性，以及更清潔空氣在整體用戶體驗中具有日益重要的地位，特別是在空氣污染已經成爲一個嚴重的社會和健康問題的情況下。

該座艙空氣電離系統的設計初衷是通過減少過敏原、空氣中的細菌以及相關氣味來改善車內空氣質量。該系統能夠給空氣中的微粒充電，使其電離，並去除污染物和其他有害微粒。通過與氣候控制系統一同工作，車輛就能不斷地淨化空氣，讓駕駛更健康、更愉快。

雖然空氣電離技術對於汽車而言，還是一項較新的技術。但是該技術已經發展成熟，且已被成功地應用於住宅和商業建築上。

該系統利用車內的冷凝器收集空氣中的水分，當水分子通過氣候控制系統擴散，會被充電或電離，捕捉其中的過敏原和細菌等污染物。使用基於水分的系統的好處在於能夠更好地留住污染物，讓其不太可能從過濾部件中逸出。如果沒有電離過程，此類微粒會在汽車座艙內自由流動，甚至穿過目前大多數車輛上會安裝的座艙預過濾器。

除了該座艙空氣電離系統之外，JLR還將提供其他兩項技術，以提升車內空氣質量。

今年晚些時候的精選JLR車型以及從2021年起的全系列JLR車型將配備新型PM2.5過濾系統，可有助於防止直徑小於2.5微米的顆粒物進入座艙內。

PM2.5是衡量空氣質量及其對呼吸系統潛在危害程度的關鍵指標，在一些污染水平較高的國家，在PM2.5達到500 AQI（空氣質量指數）、會增加健康風險時，通常會建議人們待在室內。

配備PM2.5系統的座艙空氣電離系統能夠減少進入座艙的額外顆粒物，因爲此類顆粒物可能會產生難聞的氣味、引發過敏反應或哮喘發作，還能讓車內具有足夠的新鮮空氣，以讓駕駛員保持警覺性。

目前，JLR車型中已經配備了一款空氣質量傳感器，可以連續掃描進入車內的外部空氣，以評估該空氣的相對質量。如果探測到有害污染物，就會自動啓動氣候控制系統的再循環設置。

最後，還有一個“空氣淨化”系統，可以遠程啓動氣候控制系統的風扇和再循環功能，在進入車內之前，先淨化車內空氣。此外，既可定時，也可遠程控制該功能。

車主既可以通過信息娛樂系統設定出發時間，然後在旅程結束後離開車輛，也可利用智能手機的遠程InControl應用程序，在上車之前淨化車內空氣。（來源：蓋世汽車 餘秋雲）

5，歐盟將於6月17日前決定是否批准FCA與PSA合併

【蓋世汽車】據外媒報道，歐盟委員會5月11日發佈的一份監管文件顯示，歐盟反壟斷監管機構將在6月17日之前決定是否批准FCA與PSA之間價值500億美元的合併交易。

（圖片來源：菲亞特官網）

去年12月，PSA與FCA兩家公司宣佈，雙方將通過合併形成全球第四大汽車生產商。來自意大利的FCA旗下擁有菲亞特、Jeep、道奇、Ram和瑪莎拉蒂等品牌；而來自法國的PSA則擁有標緻、歐寶和DS等品牌。

歐盟委員會網站顯示，FCA與PSA於5月8日提交了合併申請。歐盟反壟斷委員會可以有條件或無條件地批准FCA與PSA的合併交易。此外，如果歐盟對此交易持擔憂態度，可以在初審結束後，發起大約爲期4個月的全面調查。

雙方的合併交易正值全球汽車銷量下降之際，此前爲了遏制新冠病毒疫情的蔓延，世界各地的汽車製造商都關閉了各自的工廠，經銷商也都關閉了門店。儘管隨着部分國家開始放鬆控制，一些企業紛紛開始重啓工廠，但是車市依然受到了嚴重的打擊。

在歐盟委員會發布文件幾天之前，FCA首席執行官Mike Manley重申，雖然COVID-19疫情的爆發給該公司的財務帶來了挑戰，但是兩家公司將按照原計劃，在今年年底或2021年初完成合並。

在合併之後，PSA首席執行官唐唯實（CarlosTavares）將擔任新公司CEO，FCA董事長John Elkann則將出任新公司的董事長。兩家公司此前表示，在合併之後，旗下所有品牌都將保留，但是當前並不清楚這一局面將會維持多長時間。（來源：蓋世汽車 星雲）

6，獲新投資方追加投資　Waymo首輪融資金額漲至30億美元

【蓋世汽車】據外媒報道，在今年3月宣佈獲得22.5億美元融資之後，Waymo再次獲得新投資方7.5億美元的追加投資，使此輪融資總額達到30億美元。新的投資方包括T.Rowe Price、Perry Creek Capital、Fidelity Management和Research Company。與此前一樣，本次追加的投資將被用於員工團隊、產品開發、Waymo One打車服務，以及Waymo Via貨運服務的運營。

（圖片來源：Waymo官網）

Waymo引入外部資金的舉動，被視爲是該公司爲其項目注入新鮮資金，以及引入新的戰略合作伙伴，例如麥格納和AutoNation，上述兩家公司參與了Waymo在今年3月份進行的融資。儘管COVID-19疫情導致Waymo的測試和服務部署計劃暫時受挫，但是該公司CEO John Krafcik在一篇博文中表示，本次危機實際上更加凸顯出該公司技術的重要性。

Kracik在博文中寫到：“COVID-19讓我們意識到，全自動駕駛技術可以爲我們提供安全、健康的個人出行和配送服務。我們很開心這些合作伙伴與我們擁有相同的使命，都希望能安全、輕鬆地將人和物品送到目的地。”

當前全球的汽車和技術企業都在努力從疫情之中恢復，現在還不清楚疫情會對自動駕駛汽車項目造成多大的影響。上個月，福特宣佈其自動駕駛打車服務的上線時間將從2021年推遲到2022年，該公司還將重新思考其戰略。（來源：蓋世汽車 星雲）

7，特斯拉復工獲特朗普支持　員工拒絕返工或失去失業補貼

【蓋世汽車】據外媒報道，5月12日，特朗普在一條推文中寫到：“加利福尼亞州應該立即讓特斯拉和@elonmusk重啓工廠。這項工作可以快速、安全地完成。”

幾個小時之後，馬斯克在Twitter上對特朗普的支持表達了感謝。5月11日，馬斯克宣佈特斯拉位於加州弗裏蒙特的工廠將重啓生產，此決定違反了工廠所在地阿拉米達縣的停工令。

（圖片來源：馬斯克Twitter截圖）

今年4月底，阿拉米達縣和舊金山灣區的其他6個縣都決定將在5月底之前維持停工狀態。上週，加州州長Gavin Newsom宣佈，將從5月8日起，在該州部分地區允許製造商重啓生產，但是他也表示，各地當局也可以維持各自更爲嚴格的限制措施。

據兩名已經返回工廠的特斯拉員工透露，在返工之前，公司要求他們觀看安全培訓視頻。一名工人透露，特斯拉爲員工提供了口罩，並且在休息室安裝了有機玻璃，從而分割休息空間。另一名工人透露，廠房內也安裝了塑料布，確保工人之間被隔離開。此外，特斯拉還在使用體溫掃描儀測量體溫。

一直以來，馬斯克都在對工人表示，如果他們不願意返回工廠工作，他們可以留在家中，且無需擔心會丟掉工作。

然而一些員工卻擔心失去失業補貼，甚至是失去工作。特斯拉無視當地命令重啓工廠，該公司再一次對員工表示，如果不想返工，他們可以留在家中，但是特斯拉同時警告員工，拒絕返工可能會導致他們失去失業補貼。

特斯拉在發給員工的一封郵件中寫到：“如果你不想來工作，你可以留在家中進行無薪休假。選擇不來工廠工作，你可能會喪失享受失業補助的資格，或是減少失業補助的金額，每個州情況不同。”（來源：蓋世汽車 星雲）

8，復工當日　特斯拉弗裏蒙特工廠迎新生產負責人

【蓋世汽車】據外媒報道，在埃隆·馬斯克（Elon Musk）無視當地命令，重啓加州弗裏蒙特工廠的同一天，他還爲該工廠安排了一名新的生產負責人。

（圖片來源：特斯拉）

馬斯克在5月11日發給員工的一封郵件中宣佈，任命塗裝負責人Richard Miller擔任工廠的生產主管。Miller替代了此前擔任這一職位的Jatinder Dhillon，後者此前爲特斯拉的生產總監。今年3月，有媒體報道稱Dhillon已經從特斯拉離職，但是其領英資料依然顯示他仍就職於特斯拉。

馬斯克在發給員工的郵件中寫到：“Richard Miller在擔任弗裏蒙特塗裝操作業務負責人時表現出色，將被提升爲弗裏蒙特工廠生產部門的負責人。恭喜！”

本次人事任命，正值特斯拉和馬斯克面臨混亂之際。阿拉米達縣和加州州長GavinNewsom頒佈了停工令，因此特斯拉位於弗裏蒙特的工廠從3月23日起停產。5月11日，馬斯克宣佈工廠重啓生產，然而這一決定卻與阿拉米達縣的命令產生了衝突。

馬斯克表示自己將會“前往生產線”。特斯拉位於弗裏蒙特的工廠負責生產Model X、Model S、Model3和Model Y車型。馬斯克還表示：“如果有人需要被逮捕，我要求只逮捕我一個人。”

5月11日，阿拉米達縣在一份聲明中表示，他們已經知曉特斯拉的復工決定，此決定已經超出了疫情期間“最基礎的業務”規定。該縣表示，從4月30日起，他們就一直在與特斯拉“真誠合作”，制定重啓弗裏蒙特工廠的計劃，確保數千名員工，以及他們居住和工作的社區的安全，併力求符合當地和州政府的要求。（來源：蓋世汽車 星雲）

9，沃爾沃卡車因疫情取消年度股息

【蓋世汽車】據外媒報道，5月12日，瑞典卡車製造商沃爾沃宣佈將取消此前擬定的2019年度股息派發。此前已經有多家企業宣佈因新冠病毒而暫停向股東派發股息。

（圖片來源：沃爾沃卡車官網）

沃爾沃表示，公司的財務狀況良好，但是當前的國際商業環境存在不確定性。該公司還表示，暫停派發股息，是一種適當的“預防措施”。該公司在一份聲明中表示：“沃爾沃集團董事會決定撤銷此前在年度股東大會上提出的每股5.5瑞典克朗的普通股息的建議，並提議不再派發2019年度股息。”

儘管瑞典並未實行全國性的封鎖，然而該國的商業依然遭到了重創，尤其是高度依賴出口市場的行業。上個月，沃爾沃警告稱，雖然該公司第一季度的業績優於此前的預期，但是其卡車訂單量出現了停滯，市場需求呈現疲軟狀態。

爲了防止失業率激增，確保企業在危機期間不至於倒閉，瑞典政府已經推出了多項措施，包括爲企業提供貸款和擔保，並且承擔從事短期工作的員工的部分工資。但是瑞典政府表示，只有不向股東派發股息的企業纔有資格獲得政府援助。此前沃爾沃已經暫停了另一個股東分紅計劃。（來源：蓋世汽車 星雲）

10，日產計劃淘汰Datsun品牌削減3000億日元固定成本

據彭博社援引知情人士報道稱，日產汽車公司計劃推進公司重組，削減約3000億日元（約合28億美元）的年度固定成本。受新型冠狀病毒疫情的衝擊，日產汽車銷量的和利潤下滑的頹勢正在加劇。

上述不願透露姓名的人士稱，削減成本舉措是日產未來三年重組計劃的一部分，該計劃將於5月28日與2019財年財務業績一起公佈。日產新的重組計劃將採取更嚴厲的措施扭轉虧損的局面。

上述知情人士還表示，日產將逐步淘汰達特桑（Datsun）品牌，除了最近關閉的印尼生產線外，還將關閉另外一條生產線，並通過削減營銷、研發和其他成本來實現今年的支出削減目標。

今年3月，日產汽車已經宣佈，將正式從印度尼西亞市場撤出，主要原因是在當地的銷量需求持續不振。　該公司在印度尼西亞擁有2個工廠，年產能約爲25萬輛，主要生產低端品牌達特桑。

自2018年11月前董事長戈恩（Carlos Ghosn）被捕以來，日產一直處於動盪之中。

該公司上月警告稱，預計在截至3月的最新財年將錄得虧損，因疫情導致主要市場的展廳關閉，且經濟影響削弱了消費者對新車的需求。

上述消息人士稱，新的重組計劃仍需得到日產董事會的審議，可能會發生變化。他們稱，重組費用的規模也仍在最終確定之中。

知情人士還表示，儘管日產預計剛剛結束的2019財年銷售額預計將下降12%至10.2萬億日元，但新的中期計劃要求在三年內實現收入11.5萬億日元，並將固定成本保持在較低水平。

作爲未來三年重組改革的一部分，一條尚未公佈的生產線將被關閉，這會使得日產全球總生產線到13條。

上述消息人士稱，這將使日產的工廠利用率在三年內保持在80%左右。該計劃還假定日產年產能約爲540萬輛。

不過，據彭博社彙編的數據顯示，在剛剛結束的2019財年中，日產的工廠產能利用率約爲65%。根據此前的中期計劃，日產計劃將年產能從720萬輛降至660萬輛左右。

對此報道，日產發言人Azusa Momose表示：“日產將在5月28日公佈2019財年財務結果的同時，宣佈修訂後的中期計劃。目前，我們對這個問題沒有任何進一步的評論。”

日產汽的股價今年以來累計下跌了40%以上，跌幅超過了豐田汽車和本田汽車。自去年12月，以內田誠爲主要的高層領導日產汽車以來，該公司一直制定“運營績效計劃”。該計劃的主要牽頭人是日產汽車首席運營官古普塔（Ashwani Gupta），旨在釋放資源，節約資本。

上述知情人士表示，日產正在考慮精簡在印度、越南和泰國等特定國家的一些研發工作。日產面向包括印度在內的發展中經濟體推出的低端達特桑品牌將隨着日產將重點放在中國、日本以及美國等主要市場而逐步淘汰。

上述知情人士還表示，作爲對更大、更富裕市場的關注的一部分，日產旗下豪華品牌英菲尼迪將重新煥發活力。

在美國、日本和中國三大市場中，中國將是一個亮點。中國經濟在疫情爆發初期陷入停滯後，正迅速恢復活力。根據公佈的官方數據顯示，日產4月份在華銷量增長1.1%，至122，846輛，幫助該公司奪回了部分市場份額。

在歐洲，日產將依賴與雷諾的聯盟，重點銷售跨界運動型多用途車和電動汽車。三菱汽車公司將把重點放在亞洲市場上，在那裏它的影響力更大。

戈恩被捕動搖了聯盟的關係。但三家聯盟夥伴正努力恢復合作，2月初雷諾、日產以及三菱曾達成全新的聯盟框架協議，進一步強化三者的商業模式與組織架構，並利用各自優勢創造更多價值，形成戰略互補，提高各成員公司的競爭力及盈利能力。

具體來看，雷諾-日產-三菱聯盟將共同創建一種領導-夥伴式的合作模式，藉助這一新模式每個成員公司將精力集中於各自優勢領域，最終使三家公司均受益。其中在市場區域方面，三家成員公司確立了在特定區域的標杆公司：聯盟在中國市場的標杆公司爲日產，在歐洲市場的標杆公司爲雷諾，在東南亞市場的標杆公司爲三菱。

5月28日，雷諾-日產-三菱聯盟將公佈詳細的三方合作計劃。根據此前的報道，日產汽車已承認，它必須成爲一家規模更小但效率更高的汽車製造商，並計劃恢復與經銷商的關係，更新產品線，以重新獲得定價權和盈利能力。（來源：新浪汽車）

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