2015年，力帆汽車在前任總裁尚遊的帶領下，走得跌跌撞撞，並不出彩。彼時，力帆汽車創始人尹明善已預見到力帆汽車的危機，一直想尋找轉型的突破口。這個時候，力帆前任副董事長——陳衛的出現讓老爺子看到了一絲希望，並將全部的希望寄託在了他一個人的身上。同年，力帆發佈新能源戰略——iBlue1.0（智藍戰略），開始全面轉型新能源汽車。並宣佈尚遊、陳衛、牟剛三人爲力帆未來接班人。

　　但事不如人願，由於公司經營不善，乘用車業務連續多年銷量低迷，難以爲上市公司帶來盈利，力帆不得已宣佈聚焦曾經的主業——摩托車，而由陳衛主導的新能源戰略也就此擱淺，陳衛也辭去了公司董事、副董事長、總工程師等相關職務。但在近日，陳衛又減持其所持有的力帆股份股權，開始割裂與力帆的關係。

　　日前，力帆股份(601777.SH)公告信息顯示，公司已離職董事陳衛先生因個人資金需求，於2020年4月22日至2020年10月19日擬通過集中競價方式，減持不超過其所持公司股份總數的25%，不超過175,000股的本公司股份。截至本公告日，陳衛先生本次減持計劃的減持數量已過半，陳衛先生通過集中競價方式累計減持171,000股，佔公司總股本的0.0133%。

　　據悉，目前力帆大部分車型已經停產，只剩下X80、軒朗和820EV三款車在售。此外，力帆全車系沒有一款車符合國六排放標準，從這點也不難看出，力帆基本放棄汽車板塊了。力帆在2019年年報中也提到過，公司業務重心將重新回到摩托車板塊上，燃油車和新能源車方面要利用現有資源儘快回籠資金，而這自然也成了陳衛出走且減持的誘因。

　　從輝煌跌入谷底

　　前期發展不錯的力帆汽車，從2016年下半年開始，運營方面出現問題。2016年10月，力帆汽車涉及新能源車“騙補”，被財政部取消了當年財政補助資金預撥的資格。也就是這一年，力帆首次出現了虧損，相比2015年淨利潤暴跌335.85%。2017年，尹明善變賣了一些資產算是穩住了局勢，虧損有所下降，可從2018年起，力帆的虧損就逐年加大。

　　到了2019年，力帆集團發佈的半年財報顯示，僅半年時間虧損了9.47億元。除此之外，力帆集團的負債率高達70%，成爲“名副其實”的高負債集團。縱觀2019年全年，力帆累計銷售2.25萬輛傳統乘用車、3091輛新能源汽車和60.85萬輛摩托車，銷量分別同比下降75.52%、69.49%和9.95%，淨利潤虧損高達46.8億元，同比下降1950.83%，這個下降的速度不知道刷新了多少人“前所未有”的認知。

　　進入2020年，被疫情按下暫停鍵的各行各業的發展都不同程度上受到了影響，對於本就發展受阻的力帆來說，這無疑是雪上加霜。其一季度財報顯示，力帆股份今年一季度實現營收約5.6億元，同比下降74.88%。而與同期相比，歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損進一步擴大至1.97億元。銷量方面，力帆一季度累計銷售不過500輛的成績幾乎可以忽略不計。

　　乘用車發展受阻，摩托車產業迎難而上

　　2020年2月疫情期間，力帆汽車乘用車業務實現“雙零”——產量爲零，銷量爲零。相比之下，力帆摩托車2月份銷量同比暴漲101.96%，並且在2月22日還接到了5億元的摩托車訂單，這不僅讓我們想起力帆當初就是靠摩托車賺到的第一桶金，或許冥冥之中摩托車產業纔是力帆的根本。

　　力帆前董事長尹明善曾講過“力帆造汽車是知難而進的，但也不是莽漢，我們的策略是打得贏就打，打不贏就跑。”如今，接二連三的業績下滑，力帆汽車撤退，轉戰發展壯大力帆摩托車業務。

　　力帆實業(集團)股份有限公司前副董事長陳衛，是力帆新能源戰略的堅定推進和執行者。其在2015年加入力帆集團，當時力帆集團以3億元的價格收購了他創辦的重慶無線綠洲通信技術有限公司，將陳衛聘請爲力帆總工程師、首席科學家。同年6年，在“力帆之夜”品牌活動現場，尹明善宣佈時任力帆集團總裁的尚遊和力帆集團首席科學家、總工程師陳衛爲心中未來的董事長接班人。在過去很長一段時間內，力帆都將翻身的希望寄託在其負責的新能源汽車業務上。陳衛的離職以及正在進行的股份減持計劃；新提名上任的楊波，此前一直負責摩托車業務，這些變動都從一定程度上反映出力帆集團未來發展戰略的調整。

　　有意思的是，5月7日，力帆股份發佈公告稱，力帆股份承認力帆乘用車銷售給盼達汽車的部分新能源汽車確實在運營中出現較多問題，主要表現爲LF7002EEV車型質量問題頻發；LF7004EV系列車型的換電電池因過度衰減、漏液及存在自燃隱患等。能夠承認自家產品存在質量問題的車企並不多，顯然力帆汽車去意已決，不想在汽車圈裏玩了，摩托車業務纔是其未來的經營重心。