破產重整4個月後，力帆再度啓動了汽車業務。

這次，能否東山再起？

力帆推出首款換電車型，

“僅僅是一個開始”

5月18日，力帆科技首款換電純電動級B級MPV車型在重慶蔡家生產基地量產下線。

按照規劃，力帆科技今年還將推出兩款換電車型60S和80X其中，60S將是面對出租車市場的換電型轎車，80X則是一款大型換電SUV，主要針對公務用車客戶。

對於此次推新，力帆內部人士透露，“恢復還是需要時間的，新換電車型量產下線僅僅是一個開始。”

圖 | 36氪

力帆東山再起，這些機會是重點

1、吉利入主，力帆躲過退市

去年8月，力帆的前身力帆實業（集團）股份有限公司（簡稱“力帆股份”）因鉅額債務無法償還，宣佈進入司法重整階段。

此後，力帆股份引入了滿江紅基金和吉利邁捷投資有限公司作爲戰略投資者和產業投資人，後兩者背後的實際控制人是吉利科技集團。

今年1月，吉利科技集團正式入主，力帆股份更名爲力帆科技，並制定了將導入吉利換電業務的計劃，自此力帆科技成爲吉利科技集團發展換電業務的上市平臺。

吉利的入主，幫助力帆度過了債務危機，避免了退市風險。此次有吉利在背後撐腰，重啓汽車業務，對力帆而言也意味着“重生”。

2、政府加持，換電前景可觀

對力帆科技而言，政策對新能源換電模式的支持將是一個利好因素。

換電模式正好能契合當下電動車發展的一些痛點，解決純電動汽車充電不便、電池衰減、里程焦慮等問題；車電分離，無需安裝個人充電樁，降低用戶買車成本。

2020年政府工作報告中首次提出了“換電站”模式。2021年政府工作報告再次提出了增加停車場、充電樁、換電站等設施。今年下半年，將在全國範圍內大規模開展新能源汽車換電模式試點。

而在政策的支持下，不少車企已陸續切入換電領域。如今，力帆科技下線80v，緊跟政策與市場需求，加碼發力，有望順風而上。

圖 | 網絡

力帆面臨的大山

力帆的成功重整，可以說是爲邊緣車企打造了樣本。但在換電的賽道上能否翻身，仍備受考驗。

換電模式雖然被廣泛看好，但是目前各大汽車廠商電池標準不通用，換電車型也比較少，成爲了制約新能源汽車換電的最大瓶頸。

沒有統一標準與規範，因此，新能源車換電站的建設速度也比較慢，數量少，持續發展的能力也令人擔憂。

據瞭解，汽車行業內在換電領域的首個基礎通用國家標準《電動車換電安全要求》已於4月30日發佈，解決了換電模式無標準的緊迫問題。該標準規定了可換電電動車所持有的安全要求、試驗方法和檢驗規則，將從2021年11月1日正式開始實施。

有專家預測，到2025年，換電模式可帶來180億元的設備需求以及千億元的市場規模。但在此之前，由於新能源車企的發展路線不盡相同，各個汽車部件的通用性、互換性很難統一，這將成爲大範圍推廣“換電模式”的一大瓶頸。

 結語 

據瞭解，在汽車業務重啓之後，力帆科技重新迴歸到發展摩托車和汽車兩大業務的道路。力帆科技在財報中預計：“公司 2021 年度營業收入預計較上年度增長50%以上，主要來自於汽車的新訂單交付及摩托車出口市場的大幅增長。”

重整之後的力帆，將走向何方？交給時間解答。