航空公司的運行控制部被譽爲“最強大腦”。西部航空運行指揮中心AOC大廳裏，各個籤派席位24小時高效運轉，與航衛中心及其他一線生產部門建立了聯防聯控機制，與各通航城市機場、公安、疾控中心保持信息通暢，應對各類突發情況。

在這裏，安全質量與標準中心經理李秋波致力於創新工作模式和管理方法。他從航務安全管理、人才培養、標準制定等維度入手，將管理工作不斷推上新臺階。同時，作爲一名共產黨員，李秋波以只爭朝夕、不負韶華的積極態度，實現着民航人的人生價值。他被授予“民航西南地區青年崗位能手光榮稱號”。

做先鋒，當標杆，打造民航標準體系典範

2018年7月18日，民航西南管理局向西部航空頒發CCAR-121-R5《運行規範》（以下簡稱“R5”），標誌着西部航空成爲全國首家正式按R5運行的航司。 R5是民航強化改革創新，對標國際標準，提高安全管理力度，確保民航可持續發展、高標準嚴要求、最新修訂的民航規章。

爲使民航持續安全發展，R5制定了更高的標準和更嚴的要求，針對性地降低飛行員和乘務員的年度總飛行時間上限，這無疑對航司籤派管理水平提出了更加嚴格的要求。立下軍令狀，紮根一線，帶着“不破樓蘭終不還”的豪情壯志，李秋波率領着部門標準管理團隊配合公司開展運行審定工作，率領運行風險管控團隊研究風險管控理論和實踐，創新性解決了一系列瓶頸問題，計算機飛行計劃系統、拉薩運行標準、衛星通訊取得突破性進展，圓滿完成西部航空審定任務。運行控制部以零不符合項順利通過R5局方文審，並獲得局方及公司高度認可。

2019年，李秋波再次領命，帶領團隊接軌國際先進標準體系和安全管理體系，開展E-IOSA審定工作。2019年11月28日,西部航空順利成爲國際航協( IATA )會員單位。

控風險，保安全，創新風險管理模式

爲貫徹落實民航局對運行風險管控的要求，西部航空運行控制部將“控風險，保安全”作爲重點工作進行推進。李秋波帶領團隊對運行風險管控進行全方面梳理,從體系建設、系統軟件、人員能力提升三方面着手，建立起西部航空運行風險管控體系，實現對運行風險系統的“預先介入、充分評估、高效執行、風險可控”目標。

在這個過程中，有一點值得一提，此舉將西部航空創新能力推上新臺階。爲切實實現運行風險管控，他們自主研發了“西部航空運行風險評估系統”。該系統具有風險提交、風險等級評估、緩解措施指令下達、風險報告輸出等重要功能，併兼具放行報文質量自動檢測、特殊報文（拒絕報）監控、單發釋壓決策點監控、全國關機場不接備降及禁航通告提示等功能，爲運行風險管控能力提升打下了硬件基礎。

每每提到這套系統，李秋波的臉上總是洋溢着豪邁。“創新變動風險管理，結合運行風險管控體系將變動風險的識別和處置系統化。”他道出其中的重要意義：“通過每週的變動風險識別，有效的識別存在的風險並提前介入，提前處置，未雨綢繆、防範於未然，確保了安全管理工作的有效性。”

作爲一名籤派員，作爲一名安全管理者李秋波心中始終以安全作爲工作和行爲的準繩與底線。他誠懇又嚴肅地說：“守好安全底線與紅線，與違規違紀、作風紀律問題做鬥爭是我們籤派員長期堅持的安全信仰。”

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