高科技的新控件旨在將傳奇的大衆高爾夫GTI掀背車的駕駛動態保持在一流水平

對於這個故事，我們首先必須回顧過去。直到1976年，當第一臺大衆高爾夫GTI出現時，這個故事已經被講述了無數次。在90年代中期，Karsten Schebsdat開發了第一款福特福克斯的底盤。在比利時洛梅爾的Blue Oval的測試賽道上對賽車進行了測試，他在運動駕駛行爲和舒適性之間做出了很好的折衷，以至於他仍然自豪地表示Focus是Golf Mk5獲得多連桿後橋的原因。後來，他擔任多個專業職位（包括保時捷 997 GT2技術項目經理），現成爲大衆汽車工程團隊的一部分，擔任駕駛動力學，轉向和控制系統負責人。他的頭銜很長，但他的工作很關鍵–確保新車型比競爭對手更快地行駛並處理得更好，並擊敗所有競爭對手。現在，當我們坐在新的Golf GTI的副駕駛席上，而Schebsdat駕車時，這一知識非常有用。我們首次真正接觸到最新的小鋼炮是在Ehra-Lessien測試跑道上，對於沃爾夫斯堡附近海德的一個小村莊來說，這聽起來頗具異國情調。在此之前，大衆汽車集團的所有汽車都將在這裏進行最後的修飾，然後將它們發佈到全球的展廳中。在抵達的幾分鐘之內，一輛布加迪飛過我們，隨後是明天的斯柯達，庫普拉和奧迪。

即使在乘客座位上，轉向也似乎完全可以通過最嚴格的轉彎消除。Schebsdat告訴我們，這是一個關鍵目標。這部分是通過汽車的新電子平臺實現的，該平臺可在其所有系統之間實現更快更好的通信。

在以前的GTI中，所有影響縱向和橫向動力學的設置都是獨立運行的。因此，輪壓傳感器，ESP，電子差速鎖和自適應減震器都由獨立的控制單元自行開展業務。如今，所有傳感器都直接向以閃電般運行的中央處理器報告。反過來，這加快了汽車的“電子”決策速度。Schebsdat在轉向和油門輸入方面不斷進取。令人驚訝的是，新GTI的聲音聽起來多麼強勁，卻始終保持穩定。Schebsdat說，儘管我們還不能自己駕駛汽車，但由於採用了新的機電漸進式設置，轉向反饋和響應得到了改善。數字也是如此。有些人會對GTI擁有“僅” 242bhp的性能感到有些失望，這比即將推出的汽車略有改進。這仍然比主要競爭對手落後了一些，但是大衆的動力主義者聲稱，使用前輪驅動和普通的輪胎不能有效地超過300bhp。但是大衆將接近。標有TCR的295bhp版本GTI將於今年上市。

Schebsdat說，還有更多的事情要來，因爲GTI Clubsport也將回來。福特剛剛取消了下一款福克斯RS是一個巧合嗎？也許。看來Schebsdat現在是正確的團隊。

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