對寶馬來說，2019年在國內的表現無疑是可觀的，在同比增長13.1％的情況下，以全年累計超72.3萬輛的銷量位列豪車銷量第一，分別超了奔馳、奧迪2萬多輛和3萬多輛。或許你覺得寶馬只是以較小的優勢取得勝利，但你要知道，2018年寶馬在華銷量還是63.9萬輛，同年的奧迪是66萬輛、奔馳65.2萬輛，分別位列豪華品牌銷量榜單第一第二，而寶馬只能排在第三，而現如今確實上位第一，所以其說是成功的並不過分。當然這一年除了燃油車有精彩表現，寶馬在新能源領域也表現不俗，其中寶馬5系新能源是最大的功臣。

價格上，5系新能源的指導價是49.99-53.69萬，同級的E級新能源、A6L新能源的售價是50.98萬和50.80萬，價格十分相近，但三款車的銷量可就大有差別了。5系新能源2019全年銷量達到26346輛，榮獲2019年國內插電混動車型的銷冠，同比增長94.9％，反觀E級與A6L的新能源則是連榜單前十都沒進，可以說寶馬又贏了奔馳奧迪1次。

外觀方面，車前臉專屬的寶馬格柵，且帶有主動閉合功能，一方面能讓發動機在最短時間內進入工作狀態；另一方面可降低風阻，提高車穩定性與燃油經濟性，同級的E級與A6L新能源都不具備該功能，兩側依舊是奪目的"天使眼"大燈，雖然沒有"燈廠"奧迪A6L的大燈犀利，但感覺一點也不差。

車的側身相比燃油版的5系並沒有什麼區別，修長的車頭、略帶溜背造型的尾部、貫穿式高腰線以及前翼子板處的鍍鉻標識都如出一轍，唯一不同的是位於車身右側尾部的油箱口被安排到車身左側前翼子板處，這也是區分該車燃油版與新能源的區別所在。

5系新能源的三圍是5087/1868/1490mm，軸距3108mm，相比燃油版的車高略矮10mm，其餘數據均相同，而且得益於優秀的尺寸就表現，該車在同級中算是主流以上的，像E級的軸距是3079mm，A6L更是隻有3024mm

內飾與燃油版5系基本保持一致，傳統的三輻方向盤帶有電動調節與記憶功能，同級A6L不具備記憶功能，而且電動調節也需選裝，相比之下5系顯然更加誠意，與之搭配的是一塊12.3英寸全液晶儀表。中控臺、中央過道以及車門板內側都帶有大量的木紋飾板，另外"雞腿式"的電子檔杆也搭載，質感把握得十分好。

再來看動力，該車搭載一臺2.0T+電機組合，普通版的電池能量是13KWh，純電續航67KM，那麼也就符合上綠牌的標準，同級的A6L新能源的電池能量是14.1KWh，純電續航里程是54KM，相比之下有所不及，另外升級版的電池能量是17.7KWh，純電續航95KM。同時匹配混動8AT，最大功率252馬力，油耗僅在1.5L，與燃油版搭載的2.0T＋8AT的最大功率252馬力相同，不過混動版的最大扭矩420牛米，而後者只有350牛米，且混動版油耗非常低，後期養車很便宜。

總的來說，5系新能源能成爲2019國內最暢銷的插電混動車的銷冠不是偶然，一方面得益於寶馬較早佈局市場，幾年前就上市了，而像E級、A6L新能源上市都比5系新能源上市晚好久，沒有佔據市場先機；另一方面奔馳和奧迪並不是很重視這一塊，像E級和A6L新能源全系只有1款車，而5繫有4款車型，選擇豐富了不少。