最近看了车友群里一个视频，一轿车黄灯刹车后，被后面蹿过来的一满载大货车撞上。大货车如猛虎巨猿扑来，迅雷不及掩耳，瞬间覆灭小轿车。

过后的一张照片显示，可怜的小轿车已如铁片，令人不可思议，仿佛里面什么都被压没了。

这完全是闯黄灯恶习所致，绿灯一闪就刹车，黄灯一亮能停就停，如此安全的道理无人不懂，为何每每到信号灯前，总有人挤时间抢灯？

即便绿灯，过路口也要适当刹车降速，以防万一，为啥总有人拿自己和他人的生命开玩笑？

人有旦夕祸福，朝霞出门能否晚霞归，谁也不敢保证。

小编开车1年才发现，原来开车是件极其危险的事，相比乘车、骑车、步行，空给自己增加事故风险。

所谓车越开越胆小，能坐车就不开车，大概是老司机见的事多了。

抛却飞来横祸，人生无常，有车的你，拿什么来呵护车内的安全？用什么来最大限度地降低损伤，确保不幸中能守护一点点的万幸？

必须聚焦车身安全！

这是我们遴选座驾的第一步。

可惜的是，很多人买车前后，很少关注这一话题，谈论、抉择的考虑因素大多在外观、发动机、油耗、品牌、价格等上面。

甚至颜色、操控性、科技感，这些距离车辆本质属性最外环的东西。

车就是个路上交通工具，第一属性必须是安全。

呵护你的是钢架，不是车皮

无意买得一辆暗含极高安全系数的，那是“+攻”的极品；挑来挑去如果最后买来的是“—攻”的，那只能多喝祝福油，求+幸运了。

还说那个无辜的小轿车，一辆货车就能把它轧平，它的钢架有多强？

推而广之，我们的小轿车，车顶需要具有多大的抗压性，才不至于惨烈如是？

春哥特意找了找相关资料，这里有个专业的说法，叫车顶静态压力测试，它的权威测试机构，在美国是IIHS，即Insurance Institute for Highway Safety（美国公路安全保险协会）。

它专门进行新车的各种碰撞测试，每年得出“最高安全选择+”榜单。

中国也有类似机构，叫中保研。

IIHS有60年的历史，其测评在国际上极具权威，它定义了汽车安全标准，分G、A、M和P4个等级。

G即Good——优秀，A即Acceptable——良好，M即Marginal——及格，P即Poor——差。

车顶压力测试，是4种测评中一项。就是用专门的设备向下给被测的汽车逐渐施压，看车顶在5英寸的凹陷范围之内，所能承受的最大的压力。

压力与自身车重的比值，是测评数据。

好的车辆，能够承受4倍于自身车重的压力，是为G级。

次一点的，承受4倍以下，3.25倍以上，所谓acceptable。

M的，是2.5倍—3.25倍；最差的P，2.5倍都达不到。

每款新车推向市场后，IIHS都有测试，有兴趣大家可以去IIHS官网上查。

中保研的比较接地气，但起步较晚，2016年才有自己的安全指数，并开始碰撞测试，且好多车型没有。

所以国人谈论安全性能，还是多以IIHS为目标。不过，人家测的是美国市场的车，自己的车是不是同一款、同一标准、同样的钢材，还需考量。

IIHS顶部压力测试

其实，即便自己的车确系IIHS中的G标准，在现实中也只是个安慰。谁的车能承受大货车倾覆之重？

4倍于自己的车重是多少？

翻开你的行车证，最后一页的“整备质量”处，恐怕都是在2吨以下，4倍也就是8吨。

一辆货车的压力多大呢？

2016年的《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）规定，6轴货车载重最大限值为49吨。

加上其车身自重，一辆最大的前10后12轮大货车，满载货物时整车重量最大是60多吨。

如果车稍微倾斜地压下，任何一辆G级的小轿车都是灭顶之灾，根本不可能扛得住。

本文开头的视频，拉煤的货车不超过3轴，1轴约10吨，总重也就40吨左右，90度倾覆，几十吨重压瞬间完全能够要了任何一辆小轿车的命。

不用考虑了，记住：如果你开的不是赛博坦星球的大黄蜂，即便是最安全最抗压的G+级，也必须绕道大货车。

防着它、远离它，让着它，弱小的我们只能如此了。

——飞春读传

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