在燃油車上牌難、純電動車技術不夠成熟等諸多因素的促使下，兼顧燃油和電動車優勢的插電式混合動力車型成爲當下兩全其美的選擇。作爲最早涉足新能源領域的豪華品牌之一，BMW早在2015年便推出專供國內的5系Le插電混動版車型。隨着時間推移，經歷迭代後的5系Le迎來再度升級。

今年2月份，BMW正式推出530Le里程升級版車型。除純電動模式下續航里程再度提升外，這款不同尋常的5系還有哪些值得關注之處？有着新能源身份的它還是我們熟悉的寶馬嗎？

 新能源身份的5系香嗎？

提到基於燃油車打造的新能源車型，人們通常會想到那些爲刻意凸顯其身份而增添的藍色元素。不過這樣的設計元素放在一款透着些許“嚴肅”氣息的行政級轎車上，多少有些違和。隨着人們審美標準的升級，寶馬對新能源車型“特殊化”的外觀進行優化。於是我們可以注意到，新款530Le取消了老款車型諸如：進氣格柵藍色飾條、輪轂標誌藍色飾環、前翼子板上的“i”標識、C柱eDrive標識等，僅留下位於車輛前翼子板的充電口及Le尾標，以顯示其新能源車身份。在外觀方面弱化新能源車屬性後，530Le更自然的視覺效果也將一定程度提升消費者的接受度。

作爲一款基於燃油版5系車型打造的豪華品牌中大型車，5087 *1868 *1490mm的長寬高尺寸，配上3108mm的軸距，都使得BMW 530Le相比同級別競品在尺寸方面擁有着不小優勢。值得一提的是，由於里程升級版車型的電池包形狀、體積以及電芯數量都與老款車型一致，新車並未因爲硬件升級侵佔車內乘坐空間。

但530Le里程升級版車型是如何在不侵佔車內空間、不改變電芯數量、電池包體積的情況下讓新車的純電動續航里程升級？答案在於新車電池組能量密度的提升。在換裝NCM811電芯後，530Le的電池包容量從此前的13千瓦時提升至17.7千瓦時，純電模式下的續航里程也從此前的67公里提升至95公里。

不過與大多數插電混動版車型一樣，目前530Le插混版車型上的充電口僅支持慢充（0到80%電量需3.8小時）。較長的充電時間和單一的充電模式，或許會讓人們對未來BMW兼備快充與慢充技術的產品產生更多期待。

除純電續航里程進行升級外，530Le在配置層面同樣“加量不加價”。雖然新車在內飾部分未能如我們所願進行革新，但考慮到BMW家族一向強調“實用主義”的設計理念，同級別車型中最低調、穩重的內飾設計風格也有利於更大程度烘托產品優良裝配工藝。此外，車內大量的真皮材質包覆以及全系真皮座椅的配置，進一步突出這款中大型豪華車的品質感，也讓它相比競品顯得更加“實在”。

在豪華配置方面，新車除擁有迎賓光毯和11種顏色模式的氛圍燈外，兩段式全景天窗還提供星空燈光效果的選裝。530Le在居家、浪漫氛圍層面的提升，相信也會爲它獲得更多青睞。另外，源自7系的智能觸控鑰匙此次也成爲了530Le里程升級版車型的標準配置。除支持無線充電、能顯示車輛狀態信息、續航里程外，讓車主在拿出鑰匙時贏得“牌面”，同樣也是一個頗具魅力的亮點。

液晶儀表盤和10.25英寸中控大屏的加持，也爲它增添更強的科技感。新車在車機系統方面搭載了寶馬最新的iDrive 7.0人機交互系統。這套最初應用於8系、X7等更高階車型上，相比此前的車機系統，它在硬件、UI界面及信息展現形式等方面的優化頗爲明顯，其人機交互模式也變得更爲人性化。它能主動學習車主出行習慣，同時配備OTA空中升級引入新功能的“智能副駕”也頗具亮點。此外，擁有車聯網後，iDrive7.0系統也將支持從應用商店下載應用程序，更智能的語音助手也將從此前相對單一的導航功能拓展至支持搜索歌曲等指令。不過，目前的語音助手尚未獲得對打開空調、座椅加熱/通風功能等指令的權限。此外，iDrive 7.0系統在資源整合方面同樣有着一定提升空間。通過語音助手進行例如：搜索更多信息、查找周邊地點評分、啓用更多車載功能等，或許還得伴隨未來該系統的升級進一步完善。

 日常用車體驗如何？

除豪華、科技配置的加持，作爲一臺BMW 5系，新車也展現出了一款豪華中大型車必要的舒適性。相比燃油版車型，530Le標配自適應空氣懸架系統，即便是在SPORT模式下，這套懸架系統也擁有着出乎意料的濾振表現。除對短波路面的細碎振動過濾出色外，530Le在通過大溝坎時對顛簸的化解同樣值得稱讚。配合出色的NVH水平，它在日常駕乘中的體驗都與行政級轎車的身份十分相符。

面對日益嚴峻的泊車問題，530Le還提供自動泊車輔助系統的選裝，該系統能在低速時自動掃描停車位。配合選裝的手勢控制系統和全景影像，駕駛者還能對生成的立體全景影像進行旋轉控制，將進一步提升這臺中大型轎車在日常泊車時的便利性。此外，530Le搭載增強型駕駛輔助功能，這套智能駕駛輔助系統集成有自適應巡航、自動車道保持、車道偏離警示等多項功能。

 新能源5系還是我們熟悉的BMW？

530Le採用第三代eDrive系統，這套動力系統主要由2.0T發動機與電動機組成。新車搭載的這臺B48 2.0T發動機源自燃油版525Li車型，電動機則集成在8AT變速箱中。這套系統的綜合輸出功率與530Li相同，爲185千瓦。不過由於電動機的加持，其扭矩達到了420牛米。相比燃油版5系，530Le在駕駛方面特有三種驅動模式，分別爲Battery Control、AUTO eDrive和MAX eDrive模式。

在Battery Control模式下，駕駛者可通過設定充電預設值，對電池包充電量進行30%-100%間的任意選擇。該模式的意義在於降低日常駕駛中，車主對充電樁的依賴性。不過在此模式下，由於530Le的2.0T發動機將同時負責驅動車輛以及對電池充電兩項任務，車輛動力表現也因此被大幅削弱。

在MAX eDrive模式下，新車會最大程度使用電動機驅動車輛。配合不錯的NVH水平，在這一模式下530Le也會給車內乘員帶來更靜謐的駕乘體驗。不過將油門踏板踩到底，發動機會強制介入，爲駕駛者帶來更暢快的加速感。值得一提的是，530Le在發動機介入時的平順性方面做得相當出色，基本做到了僅能通過聲音判斷燃油發動機是否介入。

AUTO eDrive模式則是標準的混合動力模式。在該模式下，電動機將與燃油發動機一同驅動車輛。此外，與燃油版車型一樣，新車同樣擁有SPORT（運動）、COMFORT（舒適）、ECO PRO（經濟）以及ADAPTIVE（自適應）四種駕駛模式。根據模式的不同，車輛在動力響應、懸架表現及方向盤回饋力度等方面也會產生差異。在電動機和SPORT模式的加持下，毫無遲滯的動力響應和更高的扭矩輸出也讓530Le相比燃油版車型擁有更強烈的推背感。而在COMFORT或ECO模式下，530Le則會更服從於你的旨意，帶來更輕快、線性的加速體驗。

作爲一臺寶馬，530Le在激烈駕駛下的表現同樣出彩。運動模式下，可變懸架會比平時更加緊繃，雖然大部分路面信息會被更注重舒適性的懸架過濾，但此時車身的響應速度和充分的側向支撐卻能給予駕駛者足夠的信心攻克彎道。即便開始強調舒適性表現，但BMW骨子裏的運動基因並未真正磨滅。

 小結 

文武兼備，實則是一種平衡的體現，正如BMW近幾年不斷在用新產品表達的理念一樣。對於普通消費者而言，產品變得更舒適、更平易近人並非壞事，對於530Le這樣一款有着新能源身份的行政級轎車而言更是如此。面對家庭用車需求，出色的駕乘舒適性、靜謐的車內環境和溫馨的內飾能顧及每一個家庭成員的感受；面對行政需求，同級別車型中名列前茅的車身尺寸、軸距表現、平順的動力以及那枚頗具格調的觸屏鑰匙，都將使它的主人倍有面子；而對於那些生活要求他們多變的Bimmer來說，電動機加持下的足量推背感、激烈駕駛時車身的響應速度和快速攻彎時的信心，都將讓他們在閒暇時光在賽道上開心得像個大男孩。

對於產品本身而言，標配的自適應空氣懸架使得車輛在舒適性和動態表現間找到平衡點，插電混動系統的加持則讓它一定程度上兼顧燃油經濟性與動力表現……這些無疑都是530Le作爲一款插電混動車型的獨特魅力。同時，iDrive7.0車機系統的加入，也使得BMW在產品體驗這一領域加快了衝刺業界巔峯的步伐。除此之外，別忘了530Le還是一臺容易上牌同時還免購置稅的新能源車型，在購車、燃油、上牌等方面費用省下的資金及時間成本，相信也能促使不少消費者最終達成交易。

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