豐田的MPV是香餑餑嗎？這個問題的答案非常兩極分化。

在高端市場，豐田埃爾法常年享有“加價王”的稱號。一輛埃爾法MPV加價20萬以上屬於常規操作，“平價銷售”反而成了促銷手段。空間大，乘坐舒適的埃爾法在MPV市場確實喫香。

但是在普通平價車領域，豐田的MPV就幾乎沒有了存在感。早年間進入國內的逸緻在車輛空間上並沒有提供較大優勢，市場反響平平。之後逸緻也並沒有繼續升級換新，現在也已經停產退市。

至於中級/中大級MPV市場，豐田塞納、普瑞維亞等鼎鼎大名車型，曾經只以進口方式在國內少量銷售過，由於定價過高等原因，也並未獲得市場青睞，最終也只落得草草收尾的局面。

按理說，豐田汽車風格偏向穩重家用，MPV理應是豐田的長項，但在國內豐田MPV除了埃爾法具有極強吸金能力之外，普遍叫好不叫座。究其原因，還要數豐田自己戰略失敗導致。緊湊級市場，逸緻並不具備空間優勢，性價比也不突出，缺乏新產品的豐田自然會被對手擠壓。而中級/中大級MPV更是採用進口方式，性價比更低，市場拱手讓給了GL8和奧德賽。只有在對價格不敏感的中大型MPV市場上，份額才都歸攏到了幾乎沒有競爭對手的埃爾法身上。

與國內境遇不同，豐田MPV在國際市場上，尤其在美國市場受到大量追捧。日前，豐田在美國發布了全新一代塞納Sienna，新車將於2021年美國上市，並且有望2022年在國內國產銷售。

順應豐田平臺化的浪潮，全新塞納基於豐巢TNGA架構理念設計，並採用了旗下GA-K橫置平臺打造，與凱美瑞、RAV4、新漢蘭達相同。在設計方面，塞納采用了符合豐田當下設計語言的新設計，前臉被分成上下兩個隔斷。兩側車燈與中央Logo相連，構成了上方小隔斷，而巨大的進氣大嘴構成了下方隔斷。根據車輛高低配置版本不同，進氣格柵的樣式稍有區別。身爲中大級MPV車型，塞納自然也採用了側滑門設計，同時豐田還將“一腳踢”（kick-open）後備箱的功能拓展至電動側滑門身上。

新塞納的內飾設計也沿用了豐田當下的居家風格，整體設計較爲樸素。前方懸浮式中控大屏左右兩側依然排布大量實體按鍵，擠佔屏幕顯示面積。從官方樣圖來看，豐田在車機系統上依然落後，導航的顯示效果也不佳。

與前代車型主副駕駛之間採用貫通設計不同，新塞納在中央通道處設計了明顯的隔斷，將主副駕駛相隔。中央區域被設計成上下分層結構，上層放置檔杆、杯架和少量儲物空間，下層則是大量掏空設計，可以放置一定物品。

第二排座椅依然是塞納的長項：主打雙獨立座椅設計，並且增加了腿託和兩側可摺疊扶手。在座椅下方，塞納還帶來了全新的導軌，可以支持前後1米的遠距離滑動。同時，塞納在部分配置上還提供了2+3+3的8座車型設計。

塞納首發車型將全部都是2.5L混合動力車型，並且提供電動四驅E-Four選項，暫不提供2.0T渦輪以及3.5升V6發動機。在MPV上採用混合動力技術，這似乎成了豐田和本田的共識。對於部分面向商用市場的車型，混合動力系統可以提供更低的噪音和更長的續航能力，這樣的動力選擇確實會更有競爭性。

塞納進入中國，可以算是豐田第二次嘗試國產MPV。逸緻的失敗讓豐田在MPV的導入上顯得畏手畏腳。除了埃爾法之外，豐田在國內MPV市場上幾乎沒有佔有率，此次全新塞納的即將引入國產，將有望緩解豐田國內MPV市場的欠缺狀況。

從車型定位上來說，塞納定位中大級MPV，相比市面上熱銷的GL8/奧德賽/艾力紳這些中級MPV，塞納將具有更大的空間優勢。已經先行發佈的大衆全新MPV長度達到5.3米的誇張尺寸，它將與塞納展開正面競爭。

價格與性價比固然重要，但是產品本身的產品力更加重要。MPV市場上的常勝將軍：埃爾法、GL8和五菱宏光其實都不是同級別當中最便宜的那款，而是最合適的那款。對於塞納來說，找出自己所獨有的賣點就是獲勝的保證。目前來說，效率更高、更平順的混合動力系統，確實是個比較好的解決方案。

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