在一線豪華品牌中，與寶馬奧迪比起來，奔馳雖然價格相對比較堅挺，但其整體銷量表現卻依然出色。2019年奔馳在國內市場連續多個月奪得豪華品牌銷量冠軍。不過奔馳也並非所有車型都受到追捧，定位爲緊湊型SUV的奔馳GLA卻在降價8萬元的情況下，銷量卻依然很慘淡。

可能不少人都會想，雖然GLA買不過與其同級別的X1和Q3，但車頭的三叉星Logo怎麼着也不至於讓這臺緊湊級SUV的銷量太過難看，可從具體銷量來看的話，卻並不是如此，今年的第一季度GLA的總銷量只有81臺。雖然疫情是影響GLA銷量的一個理由，不過這一數字未免太過難看，所以GLA銷量不佳的原因，還得從它自身來找找看。

如果說選車考慮的首要因素是豪華品牌的話，那麼選車的初衷就是存在問題的，選擇豪華品牌比較正確的做法是預算已經提到了豪華品牌的門檻，比如說預算40萬買一輛車，這個時候普通合資品牌幾乎沒有多少備選項了，那麼此時選擇豪華品牌可以說是因勢利導。但如果爲了面子而非去湊預算買豪華品牌，那買車的動機從一開始就存在問題。當然，我們也不排除有一部分消費者因爲工作原因而必須有一臺還算過得去的豪車來撐場面。

總的來說，隨着消費觀念的轉變，非BBA不買的消費者已經是越來越少。作爲BBA裏定位最高的奔馳，就是受此影響最大的一個。在前文我們已經提到過，奔馳在三個品牌裏定位最高，價格也最爲堅挺，性價比毫無疑問也最低。其實對於這一級別的消費者來說，性價比仍然是選車時的一個重要因素，所以當決定購買豪華品牌以後，性價比更高的寶馬和奧迪必然會成爲他們的優先選項。

除了較高的定位會影響GLA的銷量外，還有車本身的問題。GLA這車的外型吧你要說顏值有也有，但就是不怎麼像一款SUV，最大的問題就是車身高度實在是可憐，甚至還不如很多的MPV，衆所周知縱向空間是SUV相比於轎車的最大優勢，此外SUV也全靠車身高度來提氣，可GLA看起來並不像是一輛SUV，而像是跨界版的A級。

比較矮的車身以及較短的寬度雖然提升了整車的靈活性，但也影響了乘坐空間表現。GLA的車內空間實在是小的可憐，無論是前排還是第二排都很難令人滿意。從具體的數字來看，GLA的長寬高分別爲4449/1804/1535mm，軸距爲2699mm。作爲對比，寶馬X1長寬高則分別爲4565/1821/1620mm，軸距爲2780mm。寶馬X1憑藉着出色的空間表現無形中也奪取了奔馳GLA的潛在客戶。

其次再說配置，僅舉兩例，GLA的低配車型用的是沒有透鏡的鹵素大燈，而且全系都是手動空調。 t

雖然寶馬X1及奧迪Q3搶奪了奔馳GLA的很多市場份額，同時自家兄弟車型奔馳A級對奔馳GLA也造成了不小的壓力。雖然奔馳A級定位爲緊湊型轎車，但在空間表現上甚至要優於奔馳GLA。同時燃油經濟性、內飾豪華感都要更勝一籌。此外，定價方面奔馳A級更具優勢。

GLA在北美起步價約合20萬人民幣，而且入門直接就是2.0T的GLA250。再看中國，入門是1.6T的GLA200，起步價去到26.98萬人民幣。換言之，國內GLA200不僅比美國貴，動力還比人家差。

那麼，空間不大、配置低、價格還比競品貴的GLA，賣不動就完全說得過去了。

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