近日，長安全新序列“引力”旗下的首款車型長安UNI-T正式公佈預售價，11.59-13.59萬元的預售價價格區間一出來，從各方反饋的聲音來看，大多都是讚美之聲，不過這個價格區間跟大部分人預測的12-15萬元多少還是有一些出入。

早在2018年，長安就表示在未來要形成四大品牌爲支撐的全新架構，包括長安汽車、歐尚、凱程和中高端品牌，而中高端品牌說的應該就是UNI序列。在大多人看來，長安UNI-T應該是更高端的定位，價格至少是要比CS75系列要高才對。

而實際呢？UNI-T的預售價格區間在11.59-13.59萬，長安CS75 PLUS 1.5T車型的售價區間是10.69萬-13.19萬。可以預想到的是，UNI-T未來的指導價肯定會比預售價低，也就是說它們的價格重合度很高。

因此很多人認爲長安UNI-T的定價很不合理，定價定低了，但是經過仔細的對比和思考過後，我認爲長安UNI-T的這個預售價格其實很合理，也很巧妙，主要原因有一下幾點。

WEY和領克等前輩們總結下來的經驗，很寶貴

自主品牌車企都有衝擊高端市場的夢想，但大多數都已失敗告終，直到2016年中國豪華SUV品牌WEY的到來，隨後領克、星途等自主高端品牌的到來讓大家看到了自主品牌衝擊高端的希望，而這三年多的時間，也讓消費者不再覺得自主高端品牌是什麼稀奇的物種。

WEY成立3年多時間以來銷量超過30萬輛，首款車型VV7售價16.98-18.88萬元，由於哈弗H6強大的口碑效應支持等因素的影響，在短時間內VV7獲得了市場的認可。

不過WEY品牌後續推出的VV5和VV6兩款產品，在經歷短暫的火熱之後，銷量開始走下坡路，WEY在2019年表現不佳，年銷量僅100043輛，同比下跌28.28%，主要原因一是自身產品力有沒進一步提升的空間，二是合資品牌降價進行降維打擊，雙重壓力之下，自主品牌常用的降價增配套路又開始來了，不過見效甚微，而且高端的形象也蕩然無存。

稍微年輕點的自主高端品牌領克也經歷着相同的狀況，都是爲了走高端，第一款產品定一個比較高的售價，然後爲了銷量又進行瘋狂降價，這樣一來既損傷之前以高價買車的車主的感情，又將之前花重金苦心營造的高端形象付之一炬。

自主高端品牌，可能最終的歸宿都是回到原點，所以長安沒有推出所謂的高端品牌，而是推出的高端產品序列，少走了很多彎路也省去大筆新品牌的推廣費用，長安UNI-T不玩那些花裏胡哨的，就像薛之謙唱的一樣“簡單點，說話的方式簡單點”，少來一些虛頭巴腦的東西，直接給消費者高質低價的產品，這可能纔是長安所理解的高端。

價格跟CS75 PLUS重合度高，不一定是壞事

很多人對於長安UNI-T的價格有個比較大的質疑是價格跟長安CS75 PLUS1.5T車型重合度很高，會不會形成自相競爭的局面，表面上看確實如此，但實際上你認真分析過後就會覺得完全是多慮。

爲什麼這麼說，因爲價格雖然重合度高，但兩款車型是完全不同的定位，CS75 PLUS針對的是家庭用戶爲主，偏實用，而長安UNI-T則是運動定位，更針對年輕消費羣體，而且爲了跟CS家族做出差異化，發動機跟CS75 PLUS同排量但是不同型號也不同數據，變速箱UNI-T採用的是7速雙離合而不是CS75 PLUS搭載的6AT，底盤UNI-T也是進行了更加運動化的調校，這些都是爲了能讓UNI-T能跟長安CS75 PLUS有所區分。

同樣的價錢，你可以根據你的喜好選擇兩種完全不同性格的車型，這總比你花同樣的價格只可以選擇不同的前臉設計的同一款車型要強的多吧？至於會不會造成內部競爭，要知道每個車企的每款車型面對的是整個車市的競爭，UNI-T不跟長安CS75 PLUS搶市場，還會有無數別的車型跟它搶，即便是UNI-T搶了部分長安CS75 PLUS的份額，好歹也是肥水不流外人田不是麼？

高端≠高價

很多人都認爲高端品牌肯定意味着高價，然而現實並不是如此。2019年的車市延續了2018年的艱難，而新冠則讓2020的車市難上加難，縱觀2019年，僅豪華車市場呈現向上的趨勢，不過代價是除了雷克薩斯之外的其他豪華品牌價格全面下探。

豪華品牌價格下探直接逼得大衆本田等品牌全面降價，價格區間直接下探到自主品牌主銷的15-20萬區間，自主品牌的壓力可想而知。

爲了體現自己產品的高端定位而定一個不切實際的售價，顯然不是明智之舉，況且據2019年的銷量數據顯示，自主高端品牌中，WEY銷量同比下跌28.28%，領克01累計僅售出51636輛，同比下但跌42.2%，而且還是在大幅降價之後的表現。

寫在最後

目前大部分自主高端品牌的結局已經可以預見，不過領克品牌算是爲數不多的亮點，雖然領克01這個主力車型銷量大幅下滑，但令人意想不到的是領克03的崛起，領克03在2019年8月銷量首次突破5000輛，並在12月飆升至銷量頂峯，達到8618輛。如今，領克03的月銷量已經穩定在5000輛之上，在A級轎車中站穩一席之地。

總結領克03的成果經驗，一是領克品牌在品牌建設上下足了功夫，通過展廳年輕化的設計和各種跨界營銷等手段跟年輕消費羣體進行緊密結合，二是將運動的屬性做到極致，不斷強調自己的性能、操控和個性。因此在未來的營銷層面，長安UNI-T可以好好參考領克03的成功經驗。

長安UNI-T作爲長安汽車全新序列的首款車型，直接以高質低價的形象坦然面對消費者，這種極具誠意的定價策略反倒更容易讓消費者接受，上市後與長安CS75 PLUS行程強有力的組合拳，這樣的產品以及定價的策略，恐怕大多數消費者都難以抵擋UNI-T的魅力。

相關文章