在國內的轎車市場，一直以來都是很多年輕消費者優先去選擇的車型之一，但同樣也是國內汽車市場競爭最激烈的地方，畢竟除了一些比較出名的合資車之外，像我們的自主品牌、標緻、雪鐵龍等車型在國內的處境並不是很樂觀，即便是自己在國內想要靠降價來維持銷量，但是在國內換來的依舊是月銷幾百臺、幾十臺的數據，也許在這個時候，大家會說它們沒有及時更新出2020版新車，但在我深度瞭解它們的時候，卻發現它們早已用了“降價”這個補救措施，但是奈何因爲產品影響力的因素，導致它們在國內依舊是很難盤活的狀態。

所以在現在轎車市場裏面，不僅僅打的是價格戰，還需要在你的身上，有着很強大的產品影響力纔可以，畢竟“價格戰”是最廉價的營銷方式，幾乎每一家車企都會使用，就比如今天的主角—別克英朗也是其中一員，而我之所以稱別克也“認慫”了，其主要原因便是別克家族的英朗在國內出現了大幅度降價趨勢.

由之前的從13.19萬直接跌至10.19萬，爲此想要來進一步競爭國內轎車市場，本以爲出現這樣優惠力度之後，別克閱朗能就此火起來，但是誰曾想其在4月份月銷量裏面僅僅賣出了1臺，這樣的降價範圍和銷量完全不成正比，難道是產品實力所致？但在我看來並非如此，別克汽車在我們國內早已深耕多年，還有銷量爆款威朗、昂科威、別克GL8等車型加持，自然在品控實力方面早已通過國內的市場考驗。

至於在空間尺寸方面，別克閱朗的車身結構方面是5門5座旅行車，在空間尺寸方面分別爲4539*1798*1475mm，以及在軸距方面直接達到了2640mm，在空間尺寸方面雖然比不上朗逸、軒逸等一些潮流車型，當打開車門來到車內，在車內的寬敞感和舒適感方面完全不佔劣勢，而在內飾座椅方面用的也是真皮座椅，還加入了多種調節模式，整車在舒適感方面幾乎挑不出來任何毛病。而轉入內飾方面，可以看到整車延續了別克家族一貫式風格設計，在中控周圍採用的全都是黑色皮革裝飾着，坐在整車內部會給大家一種奢華氣息，同時在車內配置方面更是加入了三幅式方向盤、車聯網、高級音箱、無鑰匙啓動、大天窗、語音互聯等很多配置一應俱全，整車在內部所打造的配置感還是比較實用的。

在爆發性和燃燒性而言，別克閱朗採用的是1.3T和1.0T兩款發動機類型，在變速箱方面採用的是6擋手動、6擋雙離合變速箱、6擋手自一體三款供大家選擇，其中1.3T的發動機最高可以爆出163馬力，最大功率120kW，最大扭矩230N·m，這般動力效果用在一輛緊湊旅行車身上，算是比較強大的了，百公里油耗性方面低至5.9L，強大的動力效果所換來的油耗還是比較優秀的。另外，1.0T的發動機最大功率92kW，最大馬力方面達到了125匹，如果大家對於動力需求不是很高，那麼1.0T的發動機是首選。畢竟1.3T的發動機是三缸系列，在大家的眼裏邊缺陷還是比較大的，所以在這裏大家要謹慎選擇。

總之，其實在別克閱朗的身上，我們也看到了很多亮點，譬如在顏值感、配置感、奢華感、舒適感等很多方面的表現都很不錯，但因爲自身定位的是旅行緊湊車，所以在之前定價方面也要比朗逸、軒逸更加高一些，但是因爲銷量的原因，別克不得不選擇從13.19萬跌至10.19萬，還有發動機爆出163匹，但是在月銷量方面換來的卻僅僅只有僅1臺，真的是讓國內很多消費者爲它感到惋惜，那麼對於別克家族降價這般操作，我想用一句別克也“認慫”了也許便是對它最好的解釋吧。