1946年春天，英國首相丘吉爾在美國發表了著名的鐵幕演說，第一次將二戰結束之後表面上處於“蜜月期”的同盟國背地裏的尖銳矛盾擺到了明面上，持續半個世紀的冷戰正式拉開了帷幕。七十年代之後，美蘇之間的對抗愈發白熱化，作爲永久中立國在北約和華約夾縫中生存的瑞典爲了應對可能到來的危機不得不開始研發一系列新型武器裝備，畢竟沒有足夠軍事力量，就無法維護所謂的“小民尊嚴“。

在這樣的背景下，JAS-39“鷹獅”戰機誕生了。這款飛機是典型的小國產物，它的定位大概就是當屋外雙方火併時屋裏瑟瑟發抖的人手中握着的槍，雖然與F-15這樣的戰機比要遜色不少，但是聊勝於無。這款飛機最大的特點就是功能衆多且適應性強:其編號中的JAS就是瑞典語中對空戰鬥、對地攻擊、空中偵察這三個單詞的首字母縮寫；而這款飛機機載的各種設備都以最方便駕駛員操作的形式整合在一起，實現這一點的關鍵在於先進科技和人機工程之間的有效配合。在誕生之後，這款飛機就受到了一些小規模空軍的喜愛，如今已在匈牙利、捷克、泰國等多個國家軍隊中服役。

一、“鷹獅”的誕生及發展

1980年，瑞典軍方正式開始研發這款新式的戰鬥機作爲SAAB-37“雷式”戰機的後繼機型，因爲作爲一款單發單座戰鬥機“雷式”已經不能對其他國家起到任何威懾作用了，新式戰機的研發任務依舊由薩博集團負責，並被命名爲JAS-39。該公司的設計人員在計劃提出一年之後就完成了較爲完善的方案並得到了軍方的批准，1982年軍方正式向SAAB下達了製造5架試驗機和30架量產版本的訂單，合約的簽訂過程十分順利。

儘管“鷹獅”戰機獲得戰鬥力的時候冷戰早已結束了，但是這款飛機對瑞典空軍的重要性還是沒有減弱，不過相對於之前那種十分緊張的狀態，軍方在JAS-39戰機的外銷方面還是放開了一些。上世紀末，軍方開始和英國人合作進行外銷，爲了滿足顧客的需求，薩博集團的技術人員對這款飛機進行了包括航電系統、整體結構以及引擎系統在內的全方位強化升級，並加裝了軟管空中加油的功能。新的機型被稱爲JAS-39C/D，大部分用於出口，當然也有少部分在本國空軍服役。值得一提的是，2011年初，同爲永久中立國的瑞士也有求購JAS-39戰機的想法，初步決定訂購至少20架，遺憾的是該項計劃最終在表決階段被否決。

“鷹獅”戰機的最大動力來源就是1具通用電氣公司和沃爾沃航空發動機公司共同打造的F-404渦輪扇發動機，該型發動機採用了鎳合金環狀燃燒室，普通情況下最大軍用推力爲49KN，燃燒室啓動後最高可達79KN。在F-404發動機的幫助下“鷹獅”戰機的最大時速可達2450km，巡航速度可達1160km/h，雖然比不上F-16等頂級戰機，但是在瑞典這一畝三分地自保已經足夠了。在機載電子設備方面，JAS-39基本做到了與國際接軌——具有搜索目標、檢視地面和攻擊能力的PS-50/A多功能脈衝雷達、D-80中央電腦系統、EP17座艙電子顯示系統，這些配置足以讓JAS-39在區域性作戰中取得優勢。

三、“鷹獅”戰機的完備武裝系統

從JAS-39飛機五花八門的機載武裝就可以看出軍方對於應對上世紀七八十年代可能爆發的軍事衝突作出了最大的努力。該型飛機的武裝系統包括機炮、火箭彈、導彈和炸彈四大分類，這樣豪華的武器配置放眼全球都是頂級的存在。

雖然迄今爲止這款飛機還沒能獲得在實戰中證明自己的機會，但是在多次軍事演習中都取得了不錯成績。與此同時，薩博公司這些年來還在不斷對這種飛機進行各種性能測試以便查缺補漏，就在不久前，“鷹獅”戰機還在瑞典北部某軍事基地中接受了寒冷天氣測試，測試內容包括－20至－26℃溫度範圍內戰機的維護、起降、飛行及着陸等活動的運行情況，在此之後他們還計劃針對巴西空軍的要求進行溼熱天氣測試。

客觀來說，這款戰機的優缺點都十分明顯：小巧玲瓏方便部署，起降性能良好，在空戰啓動瞬間有一定優勢，不過其航程較短、雷達直徑小等缺陷也決定了“鷹獅”只適合在瑞典附近天空活動，並不具備遠程打擊能力。可以說，作爲一款小國防空指導下的產物，JAS-39是最適合小國家使用的戰機之一，其設計過程中所採取的巧妙設計爲於芬蘭、捷克等國的戰鬥機自主研發工作提供了一種新的思路。