說到捷豹，雖然如今在國內市場的銷量並不及BBA，但是其骨子裏流淌着的英倫運動豪華基因卻也有着特殊的魅力，但魅力始終抵不過現實，隨着捷豹主要目標轉戰SUV(參數|圖片)市場，旗下衆多運動轎車、甚至是F-Type的地位都在不斷流失。當然，作爲英倫老牌車企，在其悠久的發展歷程中，旗下誕生的經典車型也是數不勝數。其中作爲捷豹品牌高強動力的標誌的XK是最讓人記憶猶新的車型之一。

說起捷豹XK，它的一生也是頗具傳奇色彩，是捷豹旗下最富盛名的跑車，一共推出了兩代車型，誕生於 1946年的XK120，搭載了一臺直列式6缸發動機，輸出功率達到了160制動馬力，在1951年勒芒24小時耐力賽中，根據XK120改進生產的c-typy型跑車首次奪得冠軍。

（第2代捷豹XK）

到了1996年，捷豹推出了XK第二代車型——XK8。新車一經推出便迅速成爲了捷豹歷史上銷售最快的運動車。不過在此之後，XK系列便止步於此，XK8也於2014年退出歷史舞臺。如果以XK120發佈之日算起，捷豹XK系列已經有了七十幾年的光輝歲月。不過現在6年過去，捷豹似乎還是不想宣判XK的結束。最近，網上一直在流傳着捷豹正在謀求XK轎跑的迴歸。據悉，第3代全新捷豹XK將是一款真正的四座GT車型，新車基於新F-Type平臺打造，採用2 + 2座椅佈局。

從曝光的效果圖來看，全新第3代捷豹XK的外觀基本上延用了現款F-Type(參數|圖片)的設計。低矮發動機蓋、細長的前大燈、網狀格柵以及流線型車身外形等比較鮮明的特徵都被保留了下來，不過，新車兩側的進氣口尺寸變小，造型也變得更加低調。在車側面可以看到，新車的車身相比F-Type，在車門與車尾部分要長了許多，當然這也是爲了便於安放後排座椅。

（F-Type）

動力方面，全新第3代捷豹XK(參數|圖片)入門級車型將搭載Ingenium系列2.0升渦輪增壓四缸發動機，最大輸出功率爲300 Ps，峯值扭矩爲400 N·m，而中配車型將搭載3.0升機械增壓V6發動機，最大輸出功率爲380 Ps，峯值扭矩爲460 N·m，最後在頂配SVR高性版車型上，或將搭載5.0升機械增壓V8發動機，最大輸出功率爲580 Ps和580 N·m。

（第2代捷豹XK）

雖然，對於捷豹XK轎跑車型的迴歸如今只是傳聞，但 “空穴不來風”相信全新第3代捷豹XK的迴歸也並非不可能，畢竟在如今這個競爭激烈的市場，產品矩陣越豐富越完善，其市場競爭力就越強，在如今國內的二線豪華品牌陣營中，雷克薩斯和凱迪拉克的風頭越來越盛，沃爾沃如今也憑藉多款產品的國產以及更新換代，在銷量上有了不小的提升，所以對於捷豹來說，未來的市場競爭壓力並不小。

在斯基看來，捷豹將復活XK轎跑車型的舉動，直接來看，對於它目前銷量的提升或許並沒有顯著作用，畢竟這種車型雖然足夠吸引人，但畢竟是小衆產品，銷量上不會有太好的表現，但是從間接方面來看，捷豹XK轎跑車型的迴歸是對經典的傳承，對品牌形象的提升有着一定的作用，這樣一來也提升捷豹在消費者心中的影響力，那麼對於其他產品來說也未嘗不是一件好事。

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