这是一个鲜为人知的事实，在本田的某个时间点CR-V是该国最畅销的进口车，在这个城市没有出错的时代，无论本田发动了什么，无论是雅阁还是思域，都直奔同类产品的顶峰。然后柴油车接管了，由于柴油发动机，三排座椅和坚固的能力，丰田继续凭借Fortuner绝对占据SUV空间。另一个鲜为人知的事实是CR-V的生产从未停止过，除了没有人真正汽油SUV之外，它一直是可用的，因此你看到很少有新的CR-V。它将获得一个柴油发动机，它将获得三排座椅，它将有一个自动，它将有全轮驱动。

这款发动机与新款Amaze以及纽约市的1.5升发动机直接相关，实际上钻孔是相同的，只有1.6的行程减少到1.5。两台发动机使用的活塞是相同的，你发现1.6这款同样重量轻的全铝结构，本田声称是同级别中最轻的，该发动机使用单个涡轮增压器以4000rpm的速度输出118bhp和300Nm的扭矩，该扭矩仅在2000rpm时达到峰值。考虑到Amaze的功率为100bhp，这个数字看起来并不是很有希望，但这款发动机与本田的9速自动变速箱配合使用，可以很好地利用扭矩扩展并使高速公路巡航变得轻而易举。

CR-V将提供前轮驱动和全轮驱动，即使使用前轮驱动，前轮也不会在强加速下破坏牵引力，整备重量在1732kg之后，赎回因素是300Nm的扭矩和新的9速自动变速箱，它可以很好地利用扭矩传播并使高速公路巡航变得轻而易举。将变速器置于运动模式，你总是处于正确的档位，以执行快速超车或加速驶出弯道，方向盘后面还有拨片来操作变速箱，只有在极少数情况下，您会发现自己多次敲击降档桨以进入所需的档位，考虑到变速箱中的比率数量。

事实上，经过对柴油城、br-v和amaze的批评，他们在这方面非常努力。现在新的亚马逊没有NVH的问题。它不是市场上最精致的柴油机。怠速时，柴油机的嘎嘎声或振动不会漏入机舱。柴油发动机也会发出声音，不会淹没我们的谈话，但柴油发动机总是在后台。尽管高速公路的情况发生了巨大变化，这也与道路噪音抵消发动机噪音有关，但在高速公路巡航100-140公里时，机舱内非常安静。发动机强大的扭矩也让在高速公路开车变得轻而易举。它似乎总是处于动力带状态，除非超车，否则几乎不需要降档。

新款CR-V采用相同的方式，非常像汽车一样驾驶，车身滚动控制得很好，转向直接而精确，悬架没有松弛，本田仍然渴望驾驶扭曲。即使在潮湿的地方也有良好的抓地力，它鼓励你匆忙赶上我们的车队前往苏比克湾的旧美国海军基地的新思域。如果将它与基于梯架的丰田Fortuner和福特Endeavor进行比较，CR-V在动力方面的表现要好一些。

至于CR-V的机舱，它标志着过去的一大步，设计中最有趣的部分是变速杆，它不是杠杆，而是一个选择器，中央控制台上有按钮来操作变速箱。它节省了大量空间，扶手下的储物箱非常大，CR-V在长度，宽度和轴距方面都有所增长，这使第三排成为可能的事实，即使是短途旅行也不会让普通大小的成年人适应，那说第二排有很好的腿部空间，你可以在这里伸展。而且因为它变得更宽，所以有更多的肩膀和肘部空间使宽敞的小屋，本田CR-V采用触摸屏导航系统，speedo控制台采用摩托车风格，配有全宽数字转速计和数字速度读数。

CR-V总是为一个出色的整体包装而制造，现在它得到了最重要的柴油，其装甲中的一个大缝隙已被修补。它将比以前更好的销售数字，毫无疑问，唯一的问题是这个细分市场中还有其他SUV可以打勾所有相同的盒子，而且他们没有设法削弱Fortuner的束缚。