两辆普通的经济型轿车设计成具有履带功能的前轮驱动热舱，Veloster N的起价为27,785美元，功率为250马力，它增加了25马力，电子可调阻尼器，电子控制的限滑差速器，更大的制动器，主动排气装置以及18至19英寸车轮的增大尺寸。而第二辆这款Civic Type R，他的售价35,595美元，配备306马力涡轮增压2.0升直列四缸通过六速手动和螺旋齿轮限滑差速器，全部采用电子控制减震器。

为了控制重量和成本，这两款车都放弃了一些奢侈品。没有天窗，没有加热或动力座椅，Veloster的触摸屏不包括导航。（两款车都配备了Android Auto和le CarPlay兼容性）。

从图片中剥离R型，N的轨道编号位于前驱动热舱级别的头部。加速到60英里每小时仅需5.2秒。使用235 / 35R-19倍耐力P Zero PZ4轮胎只需要3077磅的Veloster，N角和故意停止。Grip在滑板周围以0.97 g的速度记录，从70英里/小时的速度停止需要154英尺。N很明显地转向，快速转入，并且很好地平衡。发动机的扭矩为260磅 - 英尺，从1450转/分转速下降，将车辆拉出线路，紧急情况不会减轻，直到6750转/分的红线。

有些人可能会发现Veloster N的宽阔，轻微支撑的前排座椅适合更多的车身形状，并且比R更容易滑入和滑出。而现代的严谨是业内最直观的。

思域r型看起来没有其他的前轮驱动车。它变得比迈克尔·科恩更快。制动踏板处于戒备状态。Continals将R型的底盘性能提升为真正的运动型草坪。本田以1.04克的速度绕过滑板，在144英尺内以每小时70英里的速度停下。它建立在现代测试轨道上的动态优势，在现实世界中打开了更大的缺口。尽管veloster在条纹上显示出缺陷，但当推到极限时，它处于最佳状态，分离转向和悬架几何结构，以减少扭矩转向，并保持接触垫接地。踏板和R型的精细操作在4.9秒内以60英里/小时的速度行驶，在13.6秒内以107英里/小时的速度行驶至四分之一英里。本田的三出口被动排气装置可以在负载时调低音量，但无论如何，r-track是单声道无人机，缺少n个排气烟火。

本田（一些美国人会发现它们太窄）人造绒面革胶水驱动器和乘客到位，以便最大限度地抓住转弯，同时仍然提供长途舒适性。过度依赖红色作为内饰造型元素和仿制碳纤维装饰对我们的品味有点多，但内部的合身和表面处理比Veloster N中的经济型汽车材料更高。