如今，只要說到運動豪華B級車，大家的第一反應就是寶馬3系。憑藉着歷代產品的口碑積累，以及後驅運動概念，寶馬3系打得一手“玩操控”的好牌。

但今年3系換代，爲了迎合市場需求，開始注重豪華感營造，動態表現水準出現滑坡，運動的光芒褪去，終究還是成爲了“自己曾經最討厭的樣子”。不禁讓我想起了，同樣以後驅+操控爲賣點的捷豹XEL，可能大家都快忘記，它也是運動豪華B級車陣營的一員。

在豪華B級車市場，捷豹確實有點慘！過去的捷豹X-Type劍指BBA，落得停產收場；後來的進口捷豹XE又因價格偏高、空間偏小銷量慘淡，國產捷豹XEL降低價格、提升空間，又困於口碑常年排名掃尾。幾年，3系換代銷量疲軟，“無後驅、不豪華”的凱迪拉克CT5也來搶運動豪華這碗羹，面對如今的形勢，這次捷豹XEL的中期改款就顯得尤爲關鍵。

本次中期改款的捷豹XEL共推出了5款車型，提供了優雅和運動兩種不同風格的外觀套件以及兩套動力方案，分別是2.0T低功率（147kW）和2.0T高功率（184kW），均匹配的是8AT變速箱。價格區間在28.98-38.06萬元。

聊新款變化之前，先來看看什麼沒變。車身尺寸基本沒變，只是長度縮短了10mm；那套很“運動”的動力總成還在；捷豹引以爲傲的全鋁車身、雙叉臂式前懸掛系統以及接近50:50的前後重量配比也都還在！新款捷豹XEL是把陣地牢牢守住了，不知隔壁的3系作何感想？

那改款之後的捷豹XEL有哪些明顯的變化？

首先就是價格變了！是的，你沒看錯！如今都在打價格戰，捷豹XEL的起售價還貴了8000。這8000塊錢主要用來提升科技和舒適配置了，新款相較於老款，在配置上多了滑動式全窗、LED大燈、方向盤電動調節、控制質量檢測、PM2.5濾芯、倒車影像、前雷達等等，座椅調節也從8向升級到了12向。

由此也能看出，捷豹XEL也在開始注重豪華舒適感的營造，它比3系做得好的地方在於，它沒有拋棄掉自己原本的運動屬性。

包括它對那套“老舊”的內飾也進行了重新設計，提升了內飾的設計細節和用料，中控佈局更加註重豪華感、科技感。那套五屏聯動人機交互系統，包括雙屏觸控系統、12.3英寸的虛擬儀表盤、抬頭顯示系統、超廣角流媒體內後視鏡等等，總算能和張揚的外觀設計匹配上了。

全新捷豹XEL的外觀造型從來不需要人擔心，英倫運動轎車出身的它就是天生具有吸睛的能力，只是這次也是捷豹 第一次採用雙外觀的設計，我還是會更喜歡運動系列的感覺，優雅系列還是不太像我印象中的捷豹。

總的來說，我覺得新款捷豹XEL算是一款很成功的改款車型，在外觀、配置上彌補了老款的很多缺點，但這並不意味着它能在市場表現上取得成功。

目前新款捷豹XEL的形勢是，品牌影響力不敵BBA，迎面還有凱迪拉克CT5，這樣的情況下，雖然新款提升了配置和用料，但28.98-38.06萬元的定價確實不低，從價格上沒辦法給消費者帶來驚喜。

而且捷豹目前還面臨着品牌力逐漸衰落、產品口碑下滑、養車費用高昂、經濟性差的品牌困局，全鋁車身的捷豹XEL更是消費者眼中“養不起”、“修不起”的典型代表。

因此捷豹XEL未來難免還有很艱難的一段路要走，但第一件事先把“小毛病多、維修費用貴”的問題解決了吧！